DAF disposait déjà d’une vaste gamme Construction qui avait été mise à jour des dernières motorisations et qui, sauf exception pour le début de gamme, est équipée de la cabine CF courte ou longue pour les porteurs à partir de trois essieux, et de la cabine XF pour les tracteurs. Elle s’est enrichie de nouvelles configurations de châssis, notamment en porteurs à quatre essieux présentés à Malaga début avril. Si les types de carrosserie les plus répandus sont encore les bennes basculantes et les caissons déposables, les clients veulent avoir des dispositifs de levage placés derrière la cabine et dotés d’une capacité toujours plus grande. Pour compenser l’augmentation de poids mort sur l’avant, DAF, qui conçoit et réalise ses propres essieux de 7,5 à 9 t, a dessiné un nouvel essieu avant de 10 t de capacité, avec suspension par ressorts à trois lames paraboliques, pour les modèles CF et XF.
Pour d’autres configurations en quatre essieux, un nouvel essieu dirigé, en monte simple et de capacité 8 tonnes a été réalisé pour être placé derrière les essieux moteurs, à l’arrière du châssis. Le résultat est un 8x4/4 avec une silhouette 1 + 3 essieux. L’originalité de cet essieu, que DAF nous avait présenté en 2017, est d’être dirigé par un système électrohydraulique indépendant. Jusqu’à 25 km/h, le braquage est lié à celui des roues avant en tenant compte des distances relatives par rapport aux essieux arrière fixes. Au-dessus de 25 km/h, le braquage se réduit progressivement, et entre 40 et 45 km/h, l’essieu devient fixe, le véhicule devient un 8x4/2, ce qui lui assure une grande stabilité.
Cette silhouette que l’on désigne comme « 8x4/4 tridem » a l’avantage de fournir une très bonne maniabilité aux basses vitesses puisque c’est la distance entre l’essieu avant et le milieu du tandem moteur (essieux 2 et 3) qui donne l’empattement de référence pour le rayon de braquage, le quatrième essieu étant commandé par le dispositif électronique pour qu’il n’y ait pas de ripage. Par rapport au 8x4 de type traditionnel (deux essieux directeurs à l’avant et deux essieux moteurs à l’arrière, équipé de la même carrosserie de 6,90 m, le rayon de braquage entre murs descend de 10,80 m à 8,50 m. Le 8x4/4 tridem est également intéressant pour certains équipements dont le centre de gravité en charge est décalé vers l’avant du véhicule.
Aujourd’hui, les chantiers de construction et de travaux publics ont tendance à être relativement bien viabilisés et les véhicules de type 8x2 trouvent une clientèle, surtout si les trois essieux porteurs sont dirigés. C’est la configuration 8x2/6 avec l’essieu moteur en troisième position. Là encore, deux façons de répartir les trois essieux porteurs : deux à l’avant et un en quatrième position, ou un à l’avant et les deux autres de part et d’autre du pont arrière. DAF présentait les deux solutions.
Dans la construction, il y a aussi le béton et des porte-malaxeurs. Ces matériels étaient représentés par un CF 450 FAD 8x4 à cabine courte, moteur MX11 de 450 ch, boîte Traxon 12 vitesses, ponts simple réduction et prise de force sur le moteur.
Pour le terrassement, un vrai modèle tout terrain était en démonstration, le CF 530 FAD 8x4 avec le plus gros moteur DAF, le MX-13 de 12,9 l développant 530 ch à 1 675 tr/min avec un couple maxi de 2 600 Nm de 1 000 à 1 460 tr/min.
