Afin de comparer le T440 Optifuel au T480 High Sleeper, nous les avons engagés sur le même circuit d’essai. Outre une surface frontale verticale réduite, le T440 Optifuel est nettement plus léger que le T480 High Sleeper. Cela s’explique évidemment par sa cabine plus basse, mais aussi par la capacité inférieure de son réservoir et par un unique pack de batteries alors que le T480 de notre essai en avait deux, dont un réservé à la vie à bord. Le T440 se contente donc d’un essieu avant 7,5 t alors que le T480 est muni d’un essieu 8 t.
Attelés à des semi-remorques carénées et composant des ensembles atteignant 39,8 t de poids réel, les deux tracteurs ont fait l’objet d’une mesure de consommation sur l’autoroute A13. Leurs régulateurs prédictifs Optivision avaient 85 km/h comme vitesse de référence ainsi que + 5 et – 4 km/h comme degrés de liberté pour exploiter la topographie. Alors que le T440 a roulé dans de bonnes conditions, le T480 a été ralenti par un accident et par une file d’attente à l’un des péages de l’itinéraire. Cela explique sa vitesse moyenne inférieure à celle du T440 et justifie partiellement la différence de consommation. Le T480 High Sleeper a consommé 29,4 l/100 km avec une vitesse moyenne de 77 km/h tandis que le T440 Optifuel n’a consommé que 27,5 l/100 km en roulant à 79 km/h. Le T440 Optifuel prend donc l’avantage pour ce qui concerne la consommation.
En 2016, les Renault T ont connu des évolutions notables, mais pour la plupart invisibles de l’extérieur. Leur allégement peut atteindre 114 kg (châssis, suspension, sellette en aluminium). L’aérodynamisme est amélioré par un spoiler (optionnel) placé sous le pare-chocs et chargé de diriger le flux d’air passant sous le camion. Un nouveau déflecteur de toit fixe et allégé (sans armature métallique) a par ailleurs été introduit, mais il pourrait se montrer gênant lors de la revente. Parallèlement, les T se sont dotés d’un nouveau rapport de pont et d’une nouvelle version du logiciel pour la boîte Optidriver. Sur les moteurs 13 l, les injecteurs-pompes ont été remplacés par une rampe commune tandis que le régulateur prédictif Optivision permet l’exploitation du relief de l’itinéraire au profit de la consommation. Depuis 2017, l’Optivision a, comme le Volvo i-See, cessé de fonctionner par apprentissage (user-generated content) et se fonde sur une carte 3D. Hors Optivision, Renault annonce que l’évolution du T a réduit sa consommation de 2 %. Le régulateur prédictif porte cette économie à 5 % par rapport aux premiers Renault T de 2013. L’Optivision fonctionne dès que le régulateur est activé.
Afin de limiter la consommation, nos véhicules sont paramétrés de manière à inhiber le mode Power après passage du point dur de la pédale d’accélérateur et à arrêter le moteur après cinq minutes de ralenti. Conformément à l’usage actuel, le siège du conducteur est pneumatique avec ceinture « embarquée » et soutien lombaire. Il est chauffant et ventilé « antitranspiration ». Le volant Ultimate cuir intègre les commandes du régulateur de vitesse (avec des boutons de réglage au-dessous, non visibles) et celles du téléphone. Le confort thermique est assuré par une isolation thermique renforcée, un chauffage autonome de cabine (4 kW) et une climatisation avec régulation électronique. Les trois prises (dont une avec allume-cigare et une autre côté passager) accueilleront volontiers un adaptateur USB, puisque la seule prise USB du bord se trouve au-dessus de la tête du chauffeur.
Le Renault T est équipé d’un écran 7 pouces au milieu de son bloc d’instruments. Le constructeur a résisté à la tentation de nous déverser un torrent d’informations sur ce grand écran. Au contraire, l’information utile est seule, affichée en couleurs et en gros. Le bouton rotatif qui sélectionne le limiteur de vitesse, le régulateur simple ou le régulateur anticipatif (maintien d’intervalle) participe à une ergonomie de conduite qui reste parmi les meilleures. Pouvoir mémoriser deux vitesses pour les rappeler instantanément avec les boutons S1 et S2 du volant est une bonne idée qui a échappé à la concurrence. Les boutons d’ajustement de la vitesse du régulateur sont cachés sous l’une des branches du volant et rien n’indique leur présence.
La boîte automatisée Optidriver profite d’un logiciel parfaitement au point. Les T sont équipés du frein moteur Optibrake +, mais ils sont privés de ralentisseur hydraulique, pourtant disponible en option. Ce frein moteur est efficace et nous retient dans les descentes d’autoroute à 5 %. L’électronique des régulateurs en tire correctement profit. Toutefois, la maîtrise de l’Optibrake + en conduite « au pied » nécessite un peu de pratique. Il faut en effet placer le moteur dans la plage de régimes qui correspond à la pleine efficacité du ralentisseur. En pratique, le ralentisseur hydraulique est plus facile et plus agréable à utiliser. Chez Renault, la commande de ralentisseur est originale puisque indépendante du comodo de la boîte de vitesses. Même en conduite vive, la suspension de la cabine reste parfaitement maîtrisée et exempte de mouvements parasites grâce aux quatre coussins d’air associés à un correcteur d’assiette.
Le T High Sleeper fait partie du club très fermé des camions à plancher plat parmi lesquels on trouve le Scania S et le Mercedes Actros, mais uniquement avec certaines de ses cabines. En version Comfort, le T480 High Sleeper offre un espace de repos agréable. Le siège passager « Easy Access » pivote sur 120° vers la gauche. Il permet d’allonger les jambes, ainsi que le plancher dégagé nous y invite. Cela est impossible avec le tunnel central du T440 Optifuel.
Communément appelé « hamac », le dossier de repos se fixe facilement sur la couchette inférieure et permet de s’y détendre, voire d’y faire la sieste. Lorsqu’elle est inoccupée, la couchette supérieure devient une surface de rangement grâce à un filet à bagages. Dans le T440, le tunnel central de 200 mm laisse tout de même 1,853 m de hauteur libre quand on est debout sur le tunnel.
Disposant du même bloc 13 l et de la même puissance de retenue par leur frein moteur Optibrake +, les T440 Optifuel et T480 High Sleeper sont séparés par 2 l de gazole ! Le premier consomme moins que le second. Il faut donc hiérarchiser les critères. Voulez-vous favoriser le confort pendant les temps de repos, ou bien réduire la consommation ?
Loïc Fieux
RENAULT T480 HI SLEEPER
MOTEUR RENAULT DTI 13
6 cylindres en ligne, 4 soupapes par cylindres, suralimenté, injection par rampe commune (2 000 bars).
Alésage x course : 131 x 158 mm
Cylindrée : 12,777 l.
Puissance maxi : 480 ch (353 kW) de 1 404 à 1 800 tr/min.
Couple maxi : 2 400 Nm de 950 à 1 404 tr/min.
BOÎTE DE VITESSES
Renault optidriver AT2412F
Nombre de rapports : 12, automatisé.
Ouverture : de 14,94 à 1.
Embrayage : monodisque, diamètre 430 mm.
DIRECTION AVEC RATIO 20 : 1
assistée par pompe hydraulique à débit variable.
CHÂSSIS
Largeur du cadre : 1 080 mm à l’AV, 851 mm à l’AR.
Suspension pneumatique avant et arrière.
Chape de remorquage avant amovible.
Sellette : Jost 42C, en fonte.
ESSIEU ARRIÈRE
Renault P13170-D à simple réduction avec blocage de différentiel.
Rapport : 2,47
Capacité : 13 t
ESSIEU AVANT
Capacité : 8 t
PNEUMATIQUES
Michelin X Line Energy
Dimensions : 385/55R22,5 à l’AV, 315/70R22,5 à l’AR.
CABINE
Renault « 2,5 m », profonde, rehaussée, à plancher plat.
FREINS
Freins à disques ventilés sur tous les essieux.
Ralentisseur : frein moteur Optibrake + (520 ch/382 kW à 2 300 tr/min)
Gestion électronique de la production d’air par EACU (Electronic Air Control Unit).
Frein de parking automatique, immobilisation assurée par cylindres à ressort.
DIMENSIONS
Longueur x largeur x hauteur : 6 155 x 2 518 x 3 935 mm.
Hauteur de la cabine hors déflecteur : 3 846 mm.
Empattement : 3 800 mm.
Hauteur de sellette : 1 197 mm.
MASSES
PTAC : 19 t
PTRA : 44 t
PV : 7,91 t (5,687 t à l’AV, 2,223 t à l’AR).
Répartition de la masse à vide : 5,687 t à l’AV, 2,223 t à l’AR.
Capacité des essieux : 8 t à l’AV, 13 t à l’AR.
Réservoirs : Gazole 750 l, AdBlue 64 l.
RENAULT T440 OPTIFUEL
MOTEUR
Puissance maxi : 440 ch (323 kW) de 1 400 à 1 800 tr/min.
Couple maxi : 2 200 Nm de 900 à 1 404 tr/min.
ESSIEU AVANT
Capacité : 7,5 t
CABINE
Renault « 2,5 m », profonde, rehaussée, avec tunnel intérieur de 200 mm.
DIMENSIONS
Longueur x largeur x hauteur : 6 155 x 2 518 x 3 885 mm (hauteur maximale avec déflecteur).
Hauteur au pavillon : 3 600 mm.
MASSES
PV : 7,633 t (5,503 t à l’AV, 2,130 t à l’AR).
Capacité des essieux : 7,5 t à l’AV.
Réservoirs : Gazole 450 l, AdBlue 64 l.
Les autres caractéristiques sont identiques à celles du T480 High-Sleeper.
Déjà mise en œuvre par des flottes pilotes autour de Cavaillon, la maintenance prédictive des camions Renault Trucks sera commercialisée au cours de l’année 2019. Rappelons que tous les Renault équipés de la cabine « 2,5 m » (T, K et certains C) disposent en série depuis juin 2017 de la télématique Optifleet.
