«Trop souvent la maximisation des moyens se limite au seul maillon transport alors que l'optimisation est une démarche globale ». Telle est l'opinion d'Eric Sarrat, Pdg du groupe GT. Un point de vue partagé par nombre de ses confrères. Ainsi, le groupe Heppner est sur le point de faire une révolution selon Ralph Carlé et Frédéric Delisle, respectivement directeur du réseau et responsable des relations partenaires. « Avec le détail des tournées et leur évolution sur plusieurs périodes, en tenant compte des volumes et des poids, nous avons constitué une base de données sur laquelle nous avons testé un outil informatique développé en interne », expliquent-ils. Objectif recherché : gagner du temps dans la constitution des tournées quotidiennes au sein des 14 agences du groupe avec l'introduction de nouveaux outils de saisie des données sur le terrain permettant des traitements administratifs et un meilleur suivi des opérations. De son côté, le groupe TFE achève son programme baptisé « Gestion des Transports Intégrés (GTI) » englobant la planification des transports, l'informatique embarquée, la traçabilité des opérations et l'optimisation des tournées. « Nous sommes dans une démarche de réorganisation globale intégrant l'optimisation des temps de services de nos chauffeurs. Notre objectif est d'optimiser l'affectation des chauffeurs aux tournées en fonction de leur crédit d'heures.
Nous ne recherchons pas une optimisation par les coûts mais par la maximisation des temps dans le respect de la legislation », insiste Emmanuel Tanguy, directeur des opérations Transports. Pour la partie optimisation, l'opérateur a demandé à la société Ilog, connue à travers le monde pour la puissance de ses moteurs d'optimisation, et à l'éditeur D2A de lui construire un outil qui, à ce jour, n'existait pas sur le marché. C'est ainsi qu'est né Optidrive, qui tient compte en outre des priorités de livraison. Optidrive est opérationnel depuis le début de l'année sur tous les sites de messagerie du groupe. « L'optimisation des temps de service est réalisée de façon dynamique chaque jour ce qui facilite la planification de nos équipes à la semaine voire au mois. L'outil prend en compte, la réduction du temps de travail, les congés payés et les repos compensateurs, le tout archivé sur une année », ajoute Jérôme Leroyer, ingénieur méthodes. Pour accroître la récurrence naturelle de son activité, l'entreprise a convenu avec certains de ses clients des jours et des heures de passage fixes, facilitant l'élaboration de prévisions. L'exploitant réintègre dans son planning l'enregistrement des disques mettant à jour automatiquement les crédits d'heures de chaque conducteur permettant une nouvelle optimisation des temps de service pour la tournée du lendemain. « Lorsque le crédit d'heures d'un chauffeur est insuffisant par rapport à sa charge de travail prévisionnelle dans la semaine, une alerte nous avertit ». Cette première étape franchit, Emmanuel Tanguy prévoit d'élargir le champ d'optimisation aux itinéraires et matériels. « Nous utiliserons sans doute un logiciel disponible sur le marché que nous interfacerons à GTI », lance-t-il pragmatique rappelant qu'Optidrive a permis de cadrer son organisation avec l'optimisation du premier poste de coût : la masse salariale.
Filiale des Transports Mousset dédiée à la collecte de lait, la société STRAS s'est lancée dans une démarche visant à optimiser ses flux. En jeu, un volume de 100 millions de litres par an enlevé chez 250 producteurs sur un marché national de...23 milliards de litres ! « Trois régions concentrent l'essentiel des flux : les Pays de Loire, la Bretagne et les deux Normandies », présente Michel Grellier, directeur logistique. Misant sur une externalisation progressive du secteur où le compte propre gère 90 % des transports, le responsable explique : « Ce sont principalement des petites structures qui, prises individuellement, ne peuvent pas optimiser leur fonction transport. L'optimisation ne s'applique en effet que s'il y a un nombre d'enlèvements et une fréquence de cycle importants sur des positions fixes ». Depuis quelques mois, les Transports Mousset expérimentent la solution Axiodis éditée par Optilogistic qui intègre deux fonctionnalités essentielles aux yeux de Michel Grellier : « le multicompartimentage et la traçabilité des produits dans chaque cuve. Au fur et à mesure, nous formerons nos exploitants à cet outil qui en changeant les paramètres est susceptible de nous apporter une aide précieuse dans d'autres secteurs d'activité comme Avilog notre filière spécialisée dans le transport de volailles vivantes ». A terme, le transporteur souhaite contrôler la pertinence économique de telle ou telle rotation en y intégrant « les coûts des matériels et de notre masse salariale ». C'est pourquoi, le directeur logistique a demandé à son fournisseur d'interfacer Axiodis aux outils de gestion de parc et de lecture de disques. « La mise en place d'Axiodis aura un effet structurant dans l'entreprise avec une meilleure connaissance de nos variables internes » table Michel Grellier comptant sur une réduction de son budget transport dans le secteur de la collecte de lait de 5 % par an !