Créée en septembre 2005, Combidem Transports occupe une position privilégiée pour mieux appréhender l’appétence des déménageurs pour le combiné rail-route. Cette société est, en effet, commissionnaire de transport pour l’ensemble des entreprises de déménagement.
Preuve s’il en est du développement de ce type de trafic sur les longues distances, son activité a crû de 50 % ces trois dernières années. En 2019, et malgré les nombreux aléas rencontrés, elle a été en mesure d’organiser l’acheminement de près de 3 000 caisses mobiles de 25 pieds dans l’Hexagone.
Expliquant l’organisation de la société, Jérémy Pelat, responsable logistique de Combidem Transports, indique :« Nous travaillons avec tous les opérateurs comme une centrale de réservation. Hors des grands groupes qui sont parfaitement informés de tous les avantages apportés par une solution associant la route et le rail, nous devons convaincre les plus petites structures des apports de la solution ferroviaire. C’est moins difficile qu’auparavant puisque le rail est désormais plus compétitif que la route sur les longues distances. Le différentiel en matière de prix est de l’ordre de quelques pour cent. Les délais d’acheminement sont, par ailleurs, les mêmes. » En prolongement d’une démarche RSE (responsabilité sociétale des entreprises) de plus en plus avérée, le nombre de caisses remises au rail a véritablement explosé au cours des 11 premiers mois de l’année 2019. La tendance haussière était alors de 20 %. Malheureusement, décembre 2019 a marqué un coup d’arrêt très net avec des acheminements en repli de 30 % à cause des mouvements sociaux. La baisse s’est poursuivie en janvier 2020 (-4 %) pour les mêmes raisons. Tant et si bien que la hausse des trafics pour cette année devrait être comprise entre 5 et 10 %.
Elle pourrait même atteindre un rythme plus élevé au cours des prochaines années si des freins à cette augmentation du nombre de caisses transportées étaient levés. Parmi ceux-ci figure le maillage du réseau. Il est encore insuffisant, notamment vers l’ouest de la France, et certains nœuds ferroviaires sont engorgés. Les terminaux de transport combiné doivent être modernisés et agrandis. Certaines de ces installations sont saturées. « Nous ne parvenons à déposer une caisse que si nous n’en reprenons pas une autre. Le déséquilibre de flux existant entre le nord et le sud de la France amplifie la difficulté », constate Jérémy Pelat.
Au-delà des frontières hexagonales, il existe des potentiels de report modal qui ne sont pas adressés aujourd’hui. Beaucoup de déménagements ont lieu dans les pays limitrophes largement pourvus en infrastructures ferroviaires de qualité. Combidem Transports a donc un rôle de conseiller à jouer pour faire valoir les atouts du ferroviaire très méconnus actuellement. Une situation similaire prévaut en outre-mer, où tous les post-acheminements vers les ports d’embarquement s’effectuent par la route.
L’ouverture – toujours coûteuse pour les opérateurs de transport combiné de nouvelles lignes ou l’augmentation de fréquences sur les relations existantes – devrait donner aux commissionnaires de transport et aux chargeurs eux-mêmes de nouvelles possibilités de report modal à l’avenir.
