Alors que le marché se prépare à la troisième génération d’Euro 6, et ses nouveaux apports techniques, une initiation à ces systèmes semble indispensable pour celui qui a la charge de leur mise en œuvre : le conducteur.
Sa formation initiale ne permettant pas d’intégrer cet environnement en mouvement, le rôle semble revenir en partie aux constructeurs. « Les constructeurs sont tout à la fois obligés de suivre l’exigence réglementaire sur les performances environnementales de leurs produits et d’accompagner leurs clients en continu pour satisfaire au rythme imposé par ces mises à jour », relève Samuel Cablant, directeur marketing de DAF Trucks France. Ainsi toutes les marques disposent d’une offre « formation éco-conduite », qui s’associe maintenant à la télématique, pour accompagner entreprises et conducteurs sur la voie de la « bonne conduite », spécifique à chacune d’entre elles(1). La vente d’une solution semble devenir un standard dont les conducteurs auront de plus en plus besoin, même si les arguments technologiques déployés lors de la vente pourraient laisser penser le contraire.
Preuve de l’évolution grandissante de l’attente des acheteurs, Scania associe le lancement de son nouveau modèle de tracteur longue distance à un package qui comprend une demi-journée de mise en main à la livraison et une journée de formation en exploitation après un mois d’utilisation, indique Laurent Gaschet, coordinateur formation de Scania France. S’y ajoute l’activation, pour trois mois, de la « box control », incluant l’accompagnement téléphonique du conducteur par un formateur expert de la marque au travers de rendez-vous téléphoniques mensuels. Cette option peut se prolonger au souhait du client. L’équipement télématique Scania Fleet est de série depuis 2012 et gratuite depuis 2015. L’envoi d’un rapport sur le comportement et la performance de conduite est poussé chaque fin de semaine et de mois.
La marque au griffon a développé une offre « formation » complète, destinée aux conducteurs en situation d’exploitation, aux moniteurs internes sur trois jours incluant la découverte de l’usine à Angers, une solution de coaching des conducteurs chaque mois, mais aussi un audit pour apporter son expertise aux entreprises souhaitant s’engager vers une meilleure gestion de la consommation.
Chez Iveco également, la sortie du nouveau tracteur Stralis XP s’accompagne de série d’une solution service TCO2 Live, qui inclut le financement, l’entretien, la garantie perte d’exploitation, la formation et l’accompagnement de l’entreprise sur la maîtrise du carburant. Ainsi, une équipe d’experts internes visite chaque mois les transporteurs afin de suivre l’évolution de la consommation et, si besoin, actionner diverses actions, dont la formation des conducteurs sur les spécificités de la marque.
Côté télématique, une solution montée de série sur les véhicules de 16 t et plus peut être activée selon la volonté du client. Elle met en œuvre un rapport hebdomadaire pour un coût annuel de 100 €HT. En complément de ces données d’analyse, un coaching du conducteur est opéré au travers d’un suivi mensuel et personnalisé, TCO2 Advising. Ce service lancé en septembre 2016 rassemble déjà 200 conducteurs accompagnés, selon Iveco.
De son côté, Renault Trucks capitalise sur son expérience. Plus de 30 ans d’enseignement des bonnes pratiques pour améliorer la consommation de leurs véhicules ! Fort de cette expertise, le constructeur insiste sur la nécessité de bien configurer le véhicule afin de répondre au mieux aux contraintes énergétiques des multiples usages des camions. L’offre de vente s’accompagne d’une formation spécifique des conducteurs aux différentes activités routières, jusqu’à la benne à ordures ménagères ou les usages chantier. Elle intègre Optifuel Infomax, l’offre d’analyse des données de conduite, permettant aux gestionnaires de flotte d’identifier rapidement les pistes d’amélioration de chaque utilisateur. La solution télématique OptiFleet peut s’activer soit lors de l’achat du véhicule, soit montée en après-vente. Grâce aux outils de suivi de la flotte, le constructeur annonce jusqu’à 15 % de réduction de consommation.
Forte envie chez MAN Trucks qui a généralisé de série son offre de service Profidrive quel que soit le tonnage du véhicule acquis. En effet, pour Yann Brix, responsable Formations Métiers MAN Truck & Bus France : « réduire la consommation d’un litre aux 100 permet de doubler la marge opérationnelle du transport ! ».
De ce fait, un service interne organise avec chaque client la formation du conducteur — dispensée en entreprise ou chez le constructeur — au cours du trimestre qui suit la livraison. La durée d’une demi-journée peut évoluer pour répondre à des applications spécifiques, comme le TP par exemple. La formation des formateurs internes est, elle, assurée sur le site d’Evry, sur deux jours. Toutes deux sont gratuites. Depuis un an, la marque a développé MAN Coaching, l’accompagnement personnalisé des conducteurs — 180 en bénéficient — par un formateur expert. Le suivi comportemental de conduite est aussi de série, au travers de l’outil MAN Télématics, et ses rapports de synthèse. L’analyse de performances se traduit selon un code couleurs semblable aux critères énergétiques des performances de notre réfrigérateur. En 2016, 2 514 formations ont été dispensées, revendique la marque.
Chez DAF, le pack conducteur de l’offre DAF Advanced Transport Efficiency intègre quant à lui la mise en mains à la livraison en concession, la formation chez le client ou à distance par un formateur expert de la marque, une évaluation permanente du conducteur intégrée au tableau de bord, l’accompagnement mensuel de ses performances par un formateur expert, les tutoriels sur You Tube ainsi que la solution télématique DAF Connect, lancée en novembre dernier. Laquelle met à disposition une analyse comportementale complète des conducteurs de la flotte. Sa grande nouveauté consiste à ouvrir le système pour un partage des données entre utilisateurs, et éviter ainsi la superposition des boîtiers et des coûts. En 2016, 800 conducteurs ont ainsi été formés et accompagnés à distance, chiffre le constructeur.
L’offre Driver Development de Volvo Trucks comporte une formation spécifique aux particularités de la marque pour les conducteurs et les formateurs d’entreprise. Pour les premiers, elle prend la forme d’une journée en situation réelle d’exploitation en entreprise ou bien en véhicule-école dans une concession. La formation de 2 jours et demi en direction des formateurs se déroule dans les centres de Nantes, Roissy ou Lyon. Elle intègre l’enseignement de la solution télématique « maison » Dynafleet, qui permet de suivre les résultats dans le temps. « Il ne s’agit pas d’apprendre les fondamentaux de la conduite, mais les particularités de la marque, comme l’usage du régulateur prédictif I-SEE, ou le ralentisseur VEB + », indique Lionel Bertuit, directeur des solutions transports chez Volvo Trucks. Proposée lors de la vente, l’offre Fuel & Performance englobe des synthèses qui se concentrent sur l’évaluation du comportement de conduite, objectant au maximum la consommation. Cette vision de la qualité de conduite est partagée en temps réel sur l’écran à bord par le conducteur et son encadrement. 70 % des tracteurs Volvo sont associés à ce programme, revendique la marque qui déploie de série l’équipement Dynafleet sur tous les modèles (20 000 véhicules connectés en France).
« Pour le même travail, les performances de conduite des conducteurs présentent un écart de 15 à 30 %, observe Lionel Bertuit. À comparer aux 3 % d’amélioration de la consommation associée à l’évolution technologique de chaque génération de véhicule ! » Doit-on encore faire évoluer la technologie ou se concentrer sur la performance des conducteurs ?
(1) Mercedes n’apparaît pas dans ce panorama des offres « constructeurs » faute d’avoir donné suite à nos sollicitations.
