Harmoniser les réglementations, créer un carburant professionnel européen et mettre en place une politique globale des transports en France figurent parmi les requêtes formulées par la Fédération nationale des transports routiers (FNTR) via sa « plate-forme route et logistique ». Publiée à 7 000 exemplaires, celle-ci comporte dix questions aux candidats à l'élection présidentielle, à qui sera présenté le document. Au travers son projet européen de « mobilité durable », l'organisation professionnelle soutient que le transport routier n'est pas opposé au développement des autres modes, notamment le combiné qui « constitue une réponse pertinente pour des trajets supérieurs à 500 km ». Pour preuve de son engagement, la FNTR souhaite participer au capital de la société commune SNCF-Lohr (fabricant alsacien de wagons), qui gérera le service de ferroutage entre Aiton (Savoie) et Orbassano (Italie). A ce titre, l'autoroute ferroviaire est qualifiée de « réponse positive ». Quant à la gestion de la tarification d'usage, la FNTR suggère qu'elle soit confiée à une autorité indépendante « garante de la pertinence et de l'impartialité des coûts ». Pour permettre une organisation administrative multimodale, la Fédération des entreprises de transport et de logistique de France (TLF) - dont la plate-forme devrait être finalisée dans les prochains jours - propose, elle, la création d'une délégation interministérielle aux transports et à la logistique en lieu et place du ministère des Transports actuel. Pour la FNTR, l'Etat devra aussi veiller à la construction d'aires de repos et de parkings poids lourds, accélérer les recherches sur les carburants de substitution et favoriser la mise au rebut des matériels les plus anciens. Sur ce dernier point, TLF demande, quant à elle, une incitation financière à la « casse » de la part de l'Union européenne.
Dans un souci de concurrence équilibrée, la FNTR milite pour une démarche globale d'harmonisation européenne, au niveau social, fiscal mais aussi technique. « La proposition de directive portant à 44 t le PTAC ayant été abandonnée, nous sommes en panne d'un projet de profil du véhicule européen » explique le président René Petit. Lequel réitère sa demande d'un carburant professionnel européen et ce, « d'autant que les régimes dérogatoires prennent fin en décembre 2002 ». TLF exige du futur gouvernement le respect des engagements pris par son prédécesseur et traduits dans l'accord du 6 septembre 2000, permettant de rapprocher le niveau de la fiscalité sur le gazole de la moyenne européenne.
Au chapitre social, la FNTR attend des textes « euro-compatibles » et adaptés aux spécificités du secteur. Le régime de la réduction du temps de travail doit notamment « être calé sur la norme européenne en vigueur » et la réglementation française « rapidement transposée dans la législation européenne ». Les revendications de TLF reprennent celles exposées dans sa plate-forme sociale, présentée lors de son dernier congrès. Celle-ci vise à un assouplissement sectoriel de la loi sur les 35 h par un contingent d'heures supplémentaires porté à 180 heures, la généralisation du décompte mensuel à l'ensemble des conducteurs et l'harmonisation du traitement des dossiers par l'administration. Outre la mise en place d'une politique de contrôles ciblés, la FNTR revendique un allégement des contraintes administratives. « Les entreprises ont le sentiment d'être confrontées à une muraille de papiers », note Jean-Paul Deneuville, délégué général. D'où la proposition de confier à la profession, par délégation de service public, le soin de gérer le contrôle technique des véhicules, l'attestation de capacité, l'analyse de la capacité financière.
