Les chargeurs s'adressent aux candidats

Sur plusieurs points, les demandes de l'AUTF (Association des utilisateurs de transport de fret) rejoignent celles formulées par les organisations de transporteurs (L'OT 2161, 2162 et 2164) dans leurs plates-formes respectives. Comme leurs prestataires, les chargeurs militent pour un relèvement à 44 t du poids total des véhicules routiers « afin d'accroître leur productivité ». Comme eux, ils attendent une harmonisation du régime des interdictions de circuler entre les niveaux de décision locaux, nationaux et européens. Concernant les infrastructures, ils souhaitent eux aussi qu'un ambitieux programme d'investissement soit engagé sur la base de techniques de financement « innovantes ». L'effort devant tout particulièrement porter sur les transversales est-ouest. A cet égard, « la mise aux normes autoroutières des routes nationales supportant un trafic de poids lourds important doit être activement poursuivie » indique l'association. Le tout visant à offrir au mode routier « un cadre de développement qui, loin de le pénaliser, lui permette de se développer dans sa sphère de pertinence : moyennes distances, irrigation fine du territoire ». En parallèle, le fer doit pouvoir jouer un rôle alternatif à la route. D'où la nécessité d'ouvrir les marchés européens et nationaux à des opérateurs privés. Et de modifier les règles d'octroi des sillons ferroviaires « afin de rééquilibrer la priorité fret/voyageurs ». En matière de sécurité, les chargeurs appellent à un partage équilibré des responsabilités entre les acteurs. Ainsi les politiques restrictives imposées aux poids lourds transportant des matières dangereuses (tunnels, transit dans les agglomérations...) doivent s'accompagner de solutions alternatives « économiquement viables ». Quant à la co-responsabilité entre donneurs d'ordre et transporteurs en cas d'infraction ou d'accident, elle « ne doit pas revêtir de caractère d'automaticité, mais reposer sur des principes de responsabilité pour faute ».