Les applications mobiles pour les conducteurs et les gestionnaires de flotte se comptent désormais par centaines, voire par milliers : navigation, jeux de simulation, calcul des temps de conduite, réseau communautaire, inspection du véhicule avant la prise de poste ou la prise de possession du tracteur… il en apparaît et en disparaît chaque semaine. Ludiques ou pratiques, sérieuses ou superficielles, les « apps » ont le fabuleux pouvoir d’être dans la poche. En revanche, elles n’offrent pas toutes le même niveau de fiabilité. Avant de télécharger l’« app », mieux vaut se poser les bonnes questions : est-elle bien notée ? En-dessous de 3, méfiance. Ensuite, quelle est sa popularité ? C’est-à-dire combien de fois a-t-elle été installée ? Les « apps » de navigation peuvent dépasser le million de téléchargement (100 millions pour Waze), les apps les plus techniques, quelques milliers, voire quelques centaines. A quand remonte la dernière mise à jour (MAJ) ? Si elle a plus d’un an, laissez tomber. Enfin, mieux vaut lire les avis des utilisateurs, riches et pleins d’enseignements. De quoi saisir l’envers du décor des discours marketing ! Dans ce monde sauvage du digital, les plus gros acteurs ne sont pas toujours les meilleurs. Revue de détail.
Sur Google Play, on trouve près d’une centaine d’« apps » de navigation. Avec plus de 100 millions de téléchargements et une note de 4,4, Waze écrase littéralement ses concurrents. La filiale de Google (depuis 2014), caracole en tête devant Here (10 millions de téléchargements, note : 4,3) et TomTom (10 millions de téléchargements, note : 4,2). Cependant, ces applications grand public gratuites ne répondent pas aux besoins spécifiques des conducteurs de poids lourds. D’où l’intérêt de Truck GPS Navigation, une app éditée par Sygic qui dispose d’une version gratuite et de versions professionnelles allant de 0,69 euros jusqu’à 129,99 euros. Notée à 4,2, c’est sans conteste l’application de navigation GPS hors ligne la plus installée au monde avec plus d’un million de téléchargements ! Point fort, la cartographie provient de Here (anciennement Navtech). Du coup, à condition de renseigner le profil des véhicules (porteur, semi-remorque, hauteur, poids, longueur, essieux, matières dangereuses, etc.), l’« app » procure les itinéraires spéciaux spécialement adaptés aux poids lourds, y compris en fonction de la dangerosité des matières transportées. Ainsi qu’une navigation détaillée pour les grands véhicules avec affichage des restrictions spécifiques. Sans oublier des points d’intérêts et la base de données des radars. Comme pour les GPS PL dédiés, l’« app » stocke des cartes géographiques hors ligne sur le smartphone afin de limiter le coût du roaming de données. L’« app » fonctionne alors uniquement via GPS, sans connexion Internet. Le système indique les parkings et les stations services pour PL. Elle offre aussi le partage d’incidents routiers avec d’autres conducteurs ainsi qu’une fonction SOS/Aide pour trouver de l’aide à proximité. En option, l’affichage Head Up Display (HUD) projette les instructions de navigation GPS sur le pare-brise.
A côté des avis élogieux, certains comme Jean-Alix Chaudy, reprochent que « toutes les routes ne sont pas parfaites […]. Deux gros défauts à connaître : pas assez d’anticipation sur les croisements » Pour sa part, l’utilisateur Laurent Filatreau pointe : « Pas d’avertissements des radars même les fixes, beaucoup de bugs pour entrer les adresses, vu l’énoncé de l’appli, le résultat n’est pas à la hauteur surtout pour un GPS payant à 80 euros l’année. Plutôt déçu, je finis même mes trajets avec Waze qui est un GPS au top pour trouver les clients. Si Waze ajoutait la configuration poids lourd, il serait bien meilleur que ce GPS. » Qu’on se le tienne pour dit !
Les autres « apps » de navigation pour PL sont très loin derrière. Citons gps Truck Navigation, notée 3,6 et installée 100 000 fois qui coûte de 0,99 euros à 104,99 euros. « Nulle. Écrite en anglais. J’ai désinstallé », vitupère l’utilisateur Serge Guérin. Pour sa part, Truck GPS, notée 2,7 et installée 10 000 fois, « ne donne pas les informations pour PL ! Et reste en mode voiture », persifle Michel Canuel. De son côté, NavRUT Truck Navigation, notée 2,8 et installée aussi 10 000 fois n’a pas été mise à jour depuis octobre 2018. Il y a pis encore : celle de Truck GPS Navigation by Aponia date de mai 2017 ! « Les responsables de l’application font les morts », dénonce Pat Ross. Pourtant l’app a été téléchargée un million de fois !
Même les géants peuvent se prendre les pieds dans le tapis. A l’instar de NavTruck (99 euros) de Renault Truck : « Cette App contient uniquement des cartes européennes. Le prix initial de l’App vous permet de télécharger une carte correspondant à une seule région (définition dans la suite). Lors du premier lancement de NavTruck, vous choisissez la licence Région. Ce choix est irréversible », avertit la documentation en ligne de NavTruck. Malgré une note assez bonne (3,2) le nombre d’installations plafonne aux alentours des 500 téléchargements. La dernière MAJ remonte au 18 octobre 2018. Pas de quoi enthousiasmer les utilisateurs !
Renault Trucks, qui dispose de seize applications smartphone, est plus chanceux avec Time Book. Sa note grimpe à 3,8 et ses installations à plus de 10 000.
L’« App » ne prétend pas remplacer un chronotachygraphe mais se veut un outil simple permettant de remplacer le cahier papier des temps de travail. Le paramétrage est simple. Si le conducteur décide d’activer les alertes, il va paramétrer son temps de conduite maximum et ses pré-alertes avant d’atteindre la limite du temps de conduite. Il peut en faire de même pour les temps de pause sans avoir à surveiller sa montre. A chaque fois qu’il arrête une action, une ligne est entrée dans le cahier virtuel du conducteur, avec l’heure de début, l’heure de fin et le temps passé. Tout est modifiable, notamment s’il se rend compte qu’il a oublié de déclencher ou d’arrêter une action au bon moment. Le conducteur peut envoyer son journal par mail, pour l’exploiter ou l’imprimer à partir d’un micro ordinateur (format CSV). Même note (3,8) pour l’« app » gratuite TachoGuard Lite Tachograph de Zool Software qui enregistre plus de 50 000 installations. Dans le respect des règles de l’UE et de l’Accord européen sur les transports routiers (AETR) en matière de conduite, l’« app » enregistre les périodes de repos, les journées prolongées, les pauses journalières réduites, les pauses hebdomadaires réduites et calcule automatiquement toute indemnisation due. La dernière MAJ date du 3 mars 2019. Correcte.
Avec plus de 100 000 installations Truckfly by Michelin figure parmi les « apps » à succès. Il faut dire qu’elle sait parler aux conducteurs routiers qui, partout en Europe, recherchent aussi bien les restaurants routiers et les parkings poids lourds que les stations-essence, les stations de lavage, les entreprises de transport et les points de livraison. Elle permet de consulter les informations pratiques élémentaires comme les horaires d’ouverture, l’adresse, le téléphone, le nombre de places de parking, le prix des menus, la présence de douches ou de WiFi, les cartes essence acceptées… A l’instar d’une application comme LaFourchette ou TripAdvizer. Qui plus est, Truckfly permet à chaque conducteur de partager son expérience avec ses pairs. Lesquels ne manquent pas de donner leur avis. 100 % gratuite, TruckFly est notée 4,7. Une consécration toutefois teintée de critiques : « Très bonne app qui me rend bien service… Mais pubs pénibles à chaque réveil de l’App et difficiles à enlever quand on roule ! A quand une version pas trop chère qui nous permettrait d’éliminer ces pubs une fois pour toutes », soulevait Luc pagnon en novembre dernier. « Appli qui se dégrade… Beaucoup de pubs. Normalement une application progresse celle-ci régresse », remarquait Gilles Watrelos à la même époque.
World Truck Driving, Truck World, Heavy Truck Simulator… il existe plus d’une centaine de jeux de conduite de camions. Généralement gratuits, Certains sont de véritables légendes cumulant des notes qui dépassent 4 et des niveaux d’installation allant au-delà des 5 millions. C’est le cas de World Truck Driving qui propose de conduire de nombreux modèles de camions, y compris brésiliens, sur les plus célèbres routes du monde. « Notre équipe a testé des véhicules réels et les opinions recueillies auprès des conducteurs nous ont permis d’apporter au jeu une expérience de jeu proche de la réalité », décrit l’éditeur Dynamics Games qui inclut la suspension de la cabine, les changements d’adhérence en fonction du type de terrain, même les jours de pluie. Au même niveau de succès, Euro Truck Driver d’Ovidiu Pop propose des fonctionnalités comparables mais en rajoutant la dimension multijoueur en ligne. On peut s’y attendre, les marques de camions sont européennes ainsi que la cartographie et les paysages. Même les contrôles (accéléromètre, boutons ou volant tactile) et les bruits de moteur sont réalistes. Par ailleurs, le jeu propose de nombreuses remorques à atteler. « J’adore ce jeu car je suis passionné par les camions mais rajoutez des hangars pour que tous les chauffeurs s’y retrouvent et un peu plus de lumière la nuit. Rajoutez aussi les nouveaux camion Ford. Sinon j’adore ce jeu, il est trop cool », confiait le joueur Maxime Meresse.
TeleMatics de MAN Trucks &Bus ou Dynafleet de Volvo Trucks, les gestionnaires de flotte de camion ne sont pas légion sur Google Play. Avec l’application MAN TeleMatics, on peut consulter sur tablette ou smartphone toutes les données pertinentes sur les véhicules sur la route, contacter le conducteur et ainsi augmenter la rentabilité de la flotte. Disponible en dix-neuf langues européennes, TeleMatics fonctionne avec un véhicule MAN assorti d’un contrat de service. La notation (on n’accède pas aux détails) dépasse 4 et l’application a été installée plus de 10 000 fois. Moyennant une connexion Internet, elle permet au gestionnaire d’intervenir pour rectifier les éventuelles dérives. Bien sûr, ces données, une fois consolidées, vont aussi aider le formateur à mieux conseiller les conducteurs individuellement. Avec un nombre d’installations similaire, Dynafleet de Volvo Trucks actualise constamment sur les données sur la performance des camions et des chauffeurs. Elle regroupe quatre services : gestion de carburant et écoconduite, temps de conduite, positionnement et messagerie. Précision importante, cette « app » peut être utilisée avec toutes les marques de tracteur. Notée 3,7, elle permet de comparer les performances de chaque camion et de chaque conducteur, quel que soit le type de transport. Précisons que chacune de ces deux applications fait l’objet de MAJ régulières et récentes.
Dans la perspective d’aider davantage les gestionnaires de flotte à réduire les coûts et anticiper les dépenses, se développent les applications de prise en main du véhicule par les conducteurs. Équipés de leur « app », ceux-ci vont faire le tour du véhicule ou de l’attelage afin de repérer les éventuels défauts à faire remonter. Ainsi, avec Scania Fleet, le conducteur peut même préchauffer la cabine avant la prise de poste, prendre des photos et les envoyer avec le rapport de défaut au gestionnaire, consulter une évaluation de son style de conduite. Notée 3,5 et téléchargée plus de 50 000 fois, l’application souffre toutefois de certains bugs. « Bonne application, très pratique mais, malheureusement, depuis quelque temps je n’ai plus d’information concernant ma conduite », signale Benoît Vautrin. « Inscription impossible…donc une application qui ne sert à rien », râle Mick H.
Dans un autre registre, Volvo Truck Start aide les conducteurs à découvrir, sous forme de jeu, l’ensemble des fonctionnalités de leur nouveau véhicule, modèles FH et FM, afin d’en exploiter les pleines possibilités. L’application a remporté l’année dernière à Londres le troisième prix dans la catégorie « Best Learning Technology Project » lors des Learning Technology Awards. Objectif : éviter qu’une utilisation incorrecte n’entraîne une « sous-performance » du véhicule ou une insatisfaction. « Avec cette application, le conducteur retrouve les explications sur les nouvelles fonctionnalités lorsque cela lui convient, avant, pendant et après la livraison de son véhicule », indique Eric Brun-Ney, responsable de l’efficacité énergétique chez Volvo Trucks France.
