Les deux réunions organisées par la première ont rassemblé une centaine de transporteurs. « Un effectif qui témoigne du degré d'inquiétude de la profession », souligne Nicolas Camous, secrétaire régional de l'URTA (Union régionale du transport d'Alsace). Au plan national, les dirigeants craignent surtout une remise en cause du dispositif « 35 heures » et du droit à récupération d'une partie de la taxe intérieure sur les produits pétroliers. L'absence de réponse concernant la circulation dans les cols vosgiens les exaspère. « Les propositions que nous avons soumises il y a un an au préfet de région n'ont toujours pas abouti malgré l'aval de la Direction régionale de l'Equipement », observe Nicolas Camous. Les arrêtés d'interdiction de transit, eux, se multiplient. « Cumulées, ces contraintes pourraient aboutir à une hausse des coûts de revient de 12 %, alors que la marge des entreprises de transport alsacienne est inférieure à 2 % », chiffre le représentant régional. « Et bien que les messagers soient les plus touchés, un retour au code du travail pourrait encore leur être imposé ». L'URTA n'exclut pas une action de protestation si ses craintes se vérifiaient.
La FNTR Picardie a, elle, mis à profit un voyage du ministre des Transports à Amiens, le 4 mars, pour faire part de ses inquiétudes sur l'avenir du pavillon français. « Le nombre de défaillances d'entreprises picardes est passé de 49 en 1999 à 62 en 2000», rappelle Sebastien Bouchindhomme, secrétaire général. Reçue par le directeur de cabinet de Jean-Claude Gayssot, la délégation de représentants régionaux a déploré le passage de la messagerie au droit commun et le maintien à 130 heures du contingent d'heures supplémentaires pour la longue distance. La mise en place d'un carburant utilitaire européen a été demandé. Une manière aussi « de marquer la convergence de vues entre les attentes du terrain et celles exprimées par les instances dirigeantes de la FNTR ».
