Le constructeur Hyzon, mécontent de son partenariat destiné à l’implanter en Europe conclu avec la société néerlandaise Holthausen Clean Technology Investments, a décidé en décembre dernier de racheter la part de son partenaire détenue dans la société Hyzon Motors Europe. Dans son communiqué, Hyzon fait part d’"inefficacités découvertes dans les opérations et la stratégie européennes" sans pour autant les détailler.
Hyzon et Holthausen s’étaient associés en 2020, Holthausen s’étant engagé à installer le système hydrogène fourni par Hyzon dans des tracteurs DAF. Hyzon vient par ailleurs de nommer son nouveau directeur de la zone Europe-Océanie, John Edgley, en remplacement de l’ancien PDG de Hyzon Morors Europe, limogé en août dernier.
En France dans le Grand Est
En Europe, Hyzon a commencé à livrer des camions, comme une quinzaine de poids lourds de moyenne gamme à la municipalité de Groningen, aux Pays Bas. Un camion hydrogène produit par le constructeur américain et mis en service par GCA Trans Service (Groupe Charles André), devrait circuler également en 2023 en France dans le Grand Est.
"L'équipe de direction d'Hyzon reste concentrée sur la fourniture de sa technologie de base de pile à combustible dans un FCEV standardisé de premier plan, commercialisant une seule plate-forme initiale de camions lourds", indique le constructeur américain, sans préciser quel sera son futur partenaire ni quel sera sa nouvelle stratégie.
La venue du nouveau PDG changera peut être la donne, puisqu’il a selon le constructeur fait ses preuves en Australie et en Nouvelle-Zélande en trouvant des partenaires fiables pour l’intégration de la technologie Hyzon.
Un manque de liquidité flagrant
Aux États Unis, la viabilité du constructeur est cependant mise en doute par certains analystes financiers américains, qui pointent un manque de liquidité flagrant (son cours de bourse a largement dévissé depuis son introduction). La maison mère Hyzon Motors a longtemps retardé la remise de son rapport sur ses résultats du deuxième trimestre 2022 et devra impérativement s’y soumettre avant la date butoir du 13 février, faisant craindre une éventuelle radiation du Nasdaq.
Comme son compère, le néoconstructeur Nikola, Hyzon doit assurer le développement de sa technologie de camion à pile à combustible avec des revenus quasi nuls en face, le temps de lancer sa production à grande échelle.
