Sur mer comme sur terre, le succès d’une solution de report modal dépend de plusieurs facteurs : fiabilité, fréquence, capacité ainsi que transit-time et coût par rapport à la route. Depuis sa création en 1998 par ID Logistics (25,5 %), STEF (25,5 %) et le groupe SNCF (49 %), FroidCombi s’efforce de les rassembler entre Avignon, Valenton et Dourges. « Seul opérateur rail-route à faire rouler des trains de caisses mobiles 45 pieds à 140 km/h en France », relève son président Rémy Crochet, son offre se concentre sur cet axe via deux allers-retours quotidiens tractés par Fret SNCF : l’un entre Avignon et Valenton, l’autre entre Avignon et Dourges. « En qualité de “candidat autorisé” et gestionnaire de notre propre flotte de wagons conçus pour circuler à 140 km/h, nous achetons nos sillons à SNCF Réseau et maîtrisons nos acheminements, explique Rémy Crochet. En saut de nuit avec des transit-times de huit à douze heures environ, ces services opérés du lundi au vendredi ont une fiabilité équivalente à celle de la route avec une ponctualité supérieure à 96 %. » Avec des départs en fin de journée et des arrivées aux premières heures du matin dès 4 h 30, les services ferroviaires de FroidCombi s’adressent à tous les transporteurs routiers, commissionnaires et messagers. Destinés, au début, au fret sous température dirigée positive et négative, ils se sont ouverts depuis aux produits ambiants voire classés dangereux. Une diversification réussie puisque ces marchandises représentent 60 % de ses flux désormais. En croissance de 5 % (+ 8 % en 2018), 40 000 caisses mobiles seront traitées cette année, confiées par des transporteurs de toutes tailles : Pedretti, Transalliance, ID Logistics, Transports JH Mesguen, BM Multimodal, STH, Promodal, Dispam…
Les transbordements à Avignon et à Valenton sont assurés par Novatrans et par LCDT à Dourges. « Sur chaque site, nous disposons de nos propres équipes qui contrôlent systématiquement le bon fonctionnement des groupes frigorifiques avec ajout d’énergie si besoin et la température des caisses », précise l’entrepreneur.
Avec une capacité de 40 caisses mobiles par voyage, les quatre trains opérés par FroidCombi affichent des coefficients de remplissage record, supérieurs à 94 % ! « Le moment est venu de franchir une nouvelle étape et de consolider notre offre. Adaptée aux attentes de nos clients, une troisième rotation quotidienne sera lancée entre la fin de l’année et début 2020 », confie Rémy Crochet. À l’origine de capacités et d’un cadencement supplémentaires, les deux nouveaux trains quotidiens opérés par VFLI cette fois relieront Avignon, Valenton et Dourges à 140 km/h du lundi au vendredi. Dans le sens sud-nord, le premier quittera Avignon à 17 h, arrivera à Valenton à 1 h du matin puis à Dourges à 6 h. Dans le sens inverse, le départ de Dourges est fixé à 20 h, l’arrivée à Valenton à 0 h 30 et à 9 h à Avignon. « Avec ces horaires, FroidCombi souhaite mieux répondre aux impératifs de délai des transporteurs approvisionnant le MIN de Rungis. »
Cette montée en puissance coïncide avec la décision de l’opérateur d’investir dans sa flotte de wagons. « Conçus pour circuler à 140 km/h, les 150 wagons que nous louons auprès d’Ermewa ont un âge moyen d’une trentaine d’années. Les commandes de nouveaux matériels seront lancées mi-2020 pour des livraisons prévues à partir de 2021 », précise Rémy Crochet. Avec ce parc flambant neuf, le président ambitionne aussi d’étendre le réseau de FroidCombi sur l’axe Nord-Sud d’ici à 2022.
