Thierry Solomagne et William Bruchon : Nous sommes une entreprise de courses urgentes, ce qui exige des déplacements non planifiés régionaux, nationaux et dans l’Union européenne avec des véhicules légers et des poids lourds. Il n’est pas facile de prendre la bonne alternative. Tout le monde veut passer à l’électrique, mais de nombreux obstacles se dressent. Outre le coût et l’autonomie, la recharge n’est pas aisée, même si les raisons en sont rarement abordées. Notre parc est notamment composé de VUL. Nous avons noté que la prise de recharge est positionnée à différents endroits en fonction des véhicules, ce qui rend souvent cette recharge difficile, voire impossible, la longueur de stationnement étant insuffisante. Outre le temps de recharge, celui d’attente d’accès aux bornes peut s’avérer trop long. Un minimum d’harmonisation serait souhaitable. La puissance de ces bornes semble davantage adaptée aux particuliers qu’aux utilitaires. Et puis, on nous dupe quant à l’autonomie. Celle-ci est communiquée à vide. Il existe des logiciels pour calculer l’autonomie effective en fonction de la masse chargée, mais elle devrait être annoncée pour des véhicules chargés. Pour faire face au surpoids, il serait utile de faire passer le PTAC de 3,5 t à 4 ou 4,2 t en prévoyant un stage complémentaire au permis. Enfin, des gains d’autonomie peuvent certes être réalisés en se passant du chauffage ou de la climatisation, mais ce n’est pas acceptable pour nos conducteurs. Les véhicules électriques présentent d’autres inconvénients : la sollicitation des pneumatiques lors des phases d’accélération ou de freinage, ou l’inconnue que représentent la revente et l’entretien des batteries.
T. S. et W. B. : Oui. Notamment en raison des surcoûts. Les clients se montrent favorables à l’électrique, mais ils ne sont pas prêts à payer la différence, sinon une petite partie. En matière d’électrification, nous avons l’impression que la réglementation a été précipitée. Que la majorité des batteries provienne de Chine est également un problème. Il faudrait repartir d’une feuille blanche fondée sur un mix énergétique et proposer une feuille de route garantissant une visibilité sur dix ans, en sollicitant nos filières énergétiques susceptibles de permettre de se passer progressivement des énergies fossiles.
T. S. et W. B. : Il faudrait trouver d’autres solutions comme l’hybride, ainsi que le propose Scania avec son porteur PHEV. Dans les grandes métropoles, il serait utile de pouvoir basculer vers l’électrique à partir du diesel ou du HVO, qui seraient utilisés sur les axes routiers. Nous sommes intéressés par le HVO, mais plusieurs dispositions devraient être prises afin d’en faciliter l’exploitation. Il conviendrait de le rendre accessible à la pompe en le réservant aux professionnels du transport. Il faudrait que le remboursement partiel de la TICPE puisse être appliqué pour les transporteurs d’un PTAC allant de 3,5 t à 44 t, et non à partir de 12 t.
T. S. et W. B. : Il pourrait l’être même si, à notre sens, il l’est davantage pour les grandes flottes. Nous avons étudié cette solution avec l’installation d’une cuve sur notre terrain, mais cela ne nous permet pas de ravitailler nos véhicules légers sur des distances de plus de 300 km, car nous n’avons pas la possibilité de trouver du B100 sur les pompes publiques. De plus, nous ne disposons pas d’autres sites privés sur la France.
