Daimler Truck vise une introduction en Bourse, à Francfort, le 10 décembre à l'issue de sa scission d'avec Daimler, a annoncé le 11 novembre dernier le constructeur automobile allemand. Les actionnaires de Daimler ont voté pour la scission de l'activité de poids lourds et autobus du groupe, appelée à devenir le premier constructeur de camions au monde, avec des marques comme Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star, Fuso, Unimog et BharatBenz pour les camions, et Mercedes-Benz ou encore Setra pour les bus. Cette société disposera de 11,1 milliards d’euros de fonds propres et de 5 milliards d’euros de liquidités à fin 2021 (avant son entrée en Bourse).
Gonfler les marges
Le groupe Daimler contrôlera encore 35 % du capital et se concentrera sur l’augmentation de la part de marché de sa filiale en Europe. Cette dernière se situait à 20 % en 2019, contre 28 % en Amérique du Nord et 32 % au Brésil. En parallèle, la nouvelle entité veillera à gonfler ses marges, pour le moment inférieures à celles de ses concurrents, comme Scania ou Volvo Trucks. Le constructeur a fait savoir que son taux de rentabilité opérationnelle ajustée était de 10,8 % en Amérique du Nord, de 7,2 % en Asie et de 4,5 % en Europe depuis le début de l'année. Cette décision s’accompagne d’un plan de réduction des coûts fixes de 15 % d'ici 2025 par rapport à 2019.
Financer l'électrification
L’entrée en Bourse permettra également de contribuer au financement de l’électrification de la gamme du constructeur. "Nous avons un objectif clair (..) nous sommes déterminés à atteindre une rentabilité plus élevée et à gagner la course aux émissions zéro", a déclaré son patron Martin Daum dans un communiqué. Selon Andreas Gorbach, CTO et responsable du Truck Technology Group, la majorité des dépenses de R&D doivent être réorientées vers les technologies de véhicules à émission zéro d'ici 2025.
Une série de partenariats
Le constructeur se concentre à la fois sur les véhicules électriques à batterie (BEV) et les véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène (FCEV). Daimler Truck compte établir un réseau de 150 stations de ravitaillement en hydrogène pour approvisionner les 5 000 camions lourds à hydrogène qu’il compte lancer d'ici 2030. Pour cela, le constructeur a indiqué une série de partenariats, tout d’abord avec Shell, puis plus récemment avec BP au Royaume-Uni et Total Energies pour la France et le Benelux.
En complément, Daimler Truck a créé une coentreprise avec les groupes Traton et Volvo AB pour déployer 1 700 points de charge en cinq ans dédiés aux poids lourds.
