Astrata est déjà capable d’intégrer plus de 80 % des solutions de suivi du froid selon Daniel Hourc, chargé du marché français pour le télématicien singapourien. Il explique : « Notre système est ouvert et peut fonctionner avec des systèmes tiers. Face aux demandes de nos clients, nous nous mettons en relation avec les prestataires auxquels ils font déjà appel et nous intégrons leurs données. » Actuellement, Astrata agrège les données de températures d’une dizaine de transporteurs français. Leurs données sont émises par la télématique du groupe frigorifique ou bien par des sondes de températures indépendantes du groupe. Ainsi, Astrata traite des informations envoyées par Carrier pour les Transports Defaye Martial, par Thermo King pour Proditrans, par Blue Tree pour Transports Eon ou encore émises par Idem Telematics (BPW) au profit des Gandon Transports (Mayenne). Ces transporteurs interviennent dans des domaines aussi spécialisés que le pharma ou les fleurs coupées.
La connexion entre les systèmes n’a pas lieu au niveau du véhicule. Ici, le matériel en cabine n’intercepte pas le flux de données émanant de la caisse frigorifique. Le dispositif de suivi de température transmet ses données à un serveur. Celui-ci est consulté au moyen d’API par le système Astrata, qui redistribue ensuite l’information à la fois vers l’exploitant (portail exploitation) et vers la tablette Astrata du chauffeur. Depuis sa tablette, Astrata, le chauffeur suit la température de sa remorque sans qu’il soit nécessaire d’ajouter des boîtiers d’interface. Parce qu’il est le premier à pouvoir intervenir en cas de problème, le chauffeur doit être informé en priorité d’un éventuel problème. « En salle d’exploitation, il n’est pas nécessaire de consulter d’une part Astrata pour suivre la flotte et d’autre part les informations d’un spécialiste du suivi du froid. Nous intégrons celles-ci aux données Astrata pour un suivi plus commode de l’ensemble formé par le tracteur, le chauffeur et la remorque, y compris sa température », explique Daniel Hourc. Certains transporteurs ne sont intéressés que par la transmission des températures et des alarmes associées. D’autres ont des besoins plus larges et souhaitent connaître l’hygrométrie, les heures et lieux d’ouverture des portes, le niveau de carburant et l’état de batterie du groupe frigorifique.
L’intégration n’est pas facturée si elle a déjà été développée. En revanche, l’adaptation à un besoin très spécifique pour lequel Astrata n’a pas de perspectives d’économie d’échelle devra être financée par le client. Le maintien de la relation entre Astrata et un prestataire tiers ainsi que la réception de son flux d’informations sont facturés. L’agrégation de données donne ainsi lieu à un abonnement mensuel pour chaque véhicule. Son montant dépend, entre autres, de la richesse des informations échangées. Pour Astrata, la prochaine étape de l’intégration de données concernera la télématique des constructeurs, notamment leurs données de géolocalisation et leurs remontées de données sociales. Cette évolution répondra aux besoins des transporteurs amenés à louer des véhicules pour de courtes durées et qui hésitent à les équiper avec une télématique spécifique.
