Sous-traitante de la Compagnie d'affrètement et de transport (CAT), qui génère 70 % de ses 30 millions de francs de chiffre d'affaires (50 salariés, 40 véhicules moteurs), cette pme a enregistré sur l'exercice clos en mars 2000 1,7 million de francs de pertes d'exploitation. A fin mars 2001, le transporteur tourangeau devrait présenter un bilan identique. « Nous connaissons là nos premiers déficits depuis la création de la société en 1973. En mars 1999, nous avions dégagé plus de 1 MF de résultat d'exploitation », explique Jean-Michel Tournois, P-dg de Liger Express.
Depuis le vent a tourné. En mai 1999, Liger Express a été «contraint» de fermer son site d'Angoulême, exclusivement dédié à la CAT, entraînant une perte de 800 kF pour la pme. En octobre 2000, le blocage des usines de production d'automobiles par les artisans transporteurs espagnols (voir L'OT 2107) a entraîné un manque à gagner de 300 kF. « Nous avions une ligne journalière entre le Nord de la France et le site Renault de Valladolid sur laquelle nous avions engagé trois porte voitures et six chauffeurs. Pendant trois mois, nous n'avons pas pu travailler ». En décembre dernier, nouveau coup dur : la fermeture d'une plate-forme 3 Suisses qu'approvisionnait Liger Express. Et puis, la CAT a «revu sa politique de sous-traitance». Ce qui s'est traduit par l'arrivée de nouveaux prestataires et par un tassement des prix de transport qui n'a pas « compensé la hausse des coûts de revient ». Pour s'en sortir, Jean-Michel Tournois s'appuie aujourd'hui sur de nouveaux clients.
