« La cartographie collaborative est un outil moderne, interactif et ouvert à tous, qui nous permettra de souligner combien le canal Seine-Nord Europe est un accélérateur de projets au sein des territoires desservis », indique Philippe Marini, président de l’alliance Seine-Escaut.
Comment ça marche ? Financé et administré par cette association, l’outil est disponible en ligne à l’adresse https://app-carto-sig.com/alliance-seine-escaut/. Chaque organisation (des entreprises, des collectivités, des associations…) souhaitant contribuer doit simplement créer un compte pour pouvoir détailler son initiative (nom du projet, niveau de maturité, description, catégorie, planning de réalisation…). Avant la mise en ligne, « chaque contribution sera relue et validée par l’équipe de l’alliance Seine-Escaut » accomplissant ainsi un rôle de modérateur.
Un développement progressif. Pour le moment, la cartographie ne porte que sur l’itinéraire de 107 km du canal Seine-Nord Europe. Les principaux ouvrages d’art qui vont être réalisés par la Société du canal Seine-Nord Europe y figurent ainsi que les 4 ports intérieurs prévus le long de l'infrastructure à Cambrai/Marquion, Nesle, Péronne, Noyon (sous maîtrise d’ouvrage de la région Hauts-de-France et des EPIC concernés).
Dans une deuxième étape de développement, il est prévu « d’élargir l’outil à l’ensemble du linéaire de la liaison Seine-Escaut soit du Havre à Gand », précise l’alliance. Du côté de la cité normande, le projet d’accès fluvial direct à Port 2000 apparaît déjà sur la cartographie.
Un démonstrateur du fluvial. Pour Didier Léandri, secrétaire général de l’alliance (successeur de Jean-François Dalaise depuis cet automne) également président délégué général d’Entreprises fluviales de France (E2F) : « Ce sera un démonstrateur des capacités du transport fluvial à créer de la valeur ajoutée : ici, une péniche-hôtel pour la croisière fluviale ou un chantier naval, là une vélo-route longeant le linéaire fluvial ou une maison du canal, et bien sûr tous les projets de report modal prévus par les opérateurs économiques pour leurs marchandises, sur les ports intérieurs, via des quais privés, des silos agricoles ou des activités situés bord à canal ».
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