Ce sont actuellement six partenariats qui ont été mis en place par des opérateurs de porte-conteneurs fluviaux, de terminaux intérieurs et maritimes « sur différents corridors reliant l’hinterland à Rotterdam ».
Ces « partenariats de corridor » sont apparus à la suite d’une consultation organisée en 2017 pour trouver des réponses à l’augmentation des délais d’attente pour le traitement des bateaux de navigation intérieure dans les terminaux maritimes de Rotterdam et à la congestion portuaire.
En 2018, deux premiers partenariats ont été lancés (West Brabant Corridor et Ruhr Express) puis quatre autres ont suivi (North West Centre Corridor, Limburg Express, Container Allianz Niederrhein qui concerne le corridor Rotterdam-Rhénanie du Nord-Westphalie, et Maascorridor).
Selon le port, « les deux premières initiatives se sont développées au fil des ans et les résultats sont prometteurs, par exemple, une réduction du volume de conteneurs transportés par camion et un nombre croissant de services réguliers vers les différents terminaux maritimes ».
Haeger & Schmidt et Contargo
Sur le corridor Rotterdam-Rhénanie du Nord-Westphalie, « European Gateway Services, Haeger & Schmidt Logistics et Contargo Waterway Logistics ont convenu de travailler ensemble sous la bannière de Container Allianz Niederrhein », détaille le port.
Deux fois par semaine, les partenaires organisent un service régulier entre les terminaux intérieurs d'Emmerich et de Duisbourg et ceux en eau profonde de Rotterdam APM Terminals Maasvlakte II et Hutchison Ports ECT Euromax.
Selon Cok Vinke de Contargo Waterway Logistics : « L'une des raisons du succès est que la manutention au port de Rotterdam est garantie. Nos clients apprécient de plus en plus ce service, car il augmente la prévisibilité de leur chaîne logistique ».
BCTN
La solution sur le Maascorridor vient de BCTN qui « a commencé à regrouper les flux de conteneurs acheminés par ses terminaux intérieurs de Roermond, Venray et Den Bosch à Nijmegen et Alblasserdam. Les différents terminaux intérieurs bénéficient d'un service régulier vers chacun des terminaux en eau profonde de Rotterdam ».
Les conteneurs traités par les terminaux BCTN le long du canal Albert en Belgique (Geel, Beringen et Meerhout) sont également expédiés à Alblasserdam pour être groupés puis ils sont transportés par bateaux de navigation intérieure vers et depuis divers terminaux maritimes à Rotterdam.
Danser
Le Limburg Express comprend quatre services réguliers par semaine reliant les terminaux intérieurs Hutchison Ports Venlo et Barge Terminal Born avec Rotterdam World Gateway, Hutchison Ports ECT Delta et ECT Euromax, explique le port.
Ce dernier ajoute : « Ce corridor est encore en cours de développement, les partenaires visant à regrouper encore plus de conteneurs qu'actuellement et à mettre en place un nouveau service régulier vers APM Terminals Maasvlakte II. En tant qu'opérateur de barges participant, le groupe Danser a annoncé son intention d'utiliser de plus gros bateaux sur cette route ».
NPI a présenté dans un article l’un de ces « partenariats de corridors qui a commencé à s’appliquer en juin 2020.
Avantage pour toutes les parties
Les solutions fonctionnent grâce à la collaboration entre les différents opérateurs de barges, avec ceux des terminaux intérieurs et maritimes. « Les opérateurs de barges et de terminaux en eaux profondes se sont engagés à charger et décharger les conteneurs pendant des créneaux horaires précis, et à faire transiter un nombre minimum de conteneurs (mouvements) par bateau fluvial », indique le port.
Selon ce dernier : « La collaboration profite à toutes les parties de la chaîne. Les opérateurs de barges sont en mesure d'améliorer l'utilisation de la capacité au sein de leur flotte. Ils sont assurés d’escales programmées dans différents terminaux maritimes, sans temps d'attente imprévus. Les terminaux maritimes peuvent utiliser plus efficacement leurs capacités et équipements car les flux groupés entraînent des volumes d'escale plus importants par bateau de navigation intérieure. Les deux parties – les exploitants de barges et les exploitants de terminaux – bénéficient d'une meilleure prévisibilité dans une partie de leur planification pour la navigation intérieure ».
Et il y a aussi un avantage pour le port : « Ces accords ont rendu plus fiable et plus efficace la gestion des flux de transport fluvial de conteneurs à Rotterdam ».
En phase avec la situation actuelle
Tous ces points positifs conduisent le port à souhaiter voir prospérer ces initiatives d’autant plus dans le contexte actuel : « En partie à cause de la pandémie, il y a des perturbations du marché mondial des conteneurs et des pics de volume, ce qui expose la gestion des escales intérieures de conteneurs dans le port de Rotterdam à certaines vulnérabilités.
Cette situation appelle à la collaboration et à la confiance mutuelle : les opérateurs de barges et les terminaux intérieurs travaillant ensemble au développement conjoint d'initiatives et concluent des accords avec les opérateurs des terminaux de Rotterdam.
L'union des forces permet aux parties de coordonner leurs activités plus efficacement, ce qui renforce l'attrait du transport fluvial de conteneurs en tant qu'option de transport attractive ».
