Le modèle informatique doit permettre de calculer les émissions des bateaux en fonction de critères géographiques, temporels et en prenant en compte les types des unités et leurs moteurs. Une première échelle d’analyse des émissions portera sur l’ensemble de la flotte dans un endroit et pour un temps donnés. Elle permettra notamment d’estimer la réduction des émissions qu’on peut espérer en équipant l’intégralité de la flotte sur le Rhin de nouvelles techniques comme des catalyseurs, des filtres à particules ou une motorisation alternative. Une seconde échelle, plus fine, permettra d’évaluer les émissions d’un bateau en particulier. L’objectif est, cette fois, d’estimer dans quelle mesure le choix de la trajectoire adoptée par le capitaine en fonction des courants peut agir sur la consommation de carburant. L’analyse prendra en compte le moteur du bateau, puisque sa température et le nombre de tours à la minute influencent de façon non négligeable les émissions de monoxyde d’azote et de particules fines.
Plusieurs objectifs
« Notre objectif est double, précise Michael Schröder, du BAW. Nous voulons voir quelles solutions techniques au niveau des bateaux et quelles modifications dans les modes de navigation permettraient de diminuer la consommation en carburants et ainsi de réduire les émissions de la navigation fluviale sur le Rhin ». L’équipe du BAW estime le potentiel de réduction des émissions entre 10 et 20 %.
Dans une première phase, le BAW se livre à des mesures des émissions en condition réelle à bord de bateaux sur le Rhin. « Nous venons d’accompagner un bateau pendant une semaine de Mainz (Mayence en français, NDLR) à Rotterdam aller-retour », indique Michael Schröder. Des mesures complexes sont effectuées à bord : consommation de carburants, paramètres des moteurs, courants, émissions…
D’ici la fin du projet, en 2025, l’équipe de Michael Schröder entend accompagner une dizaine de bateaux.
Dans des villes très fréquentées par les bateaux du Rhin, comme Cologne ou Düsseldorf, la navigation fluviale est responsable jusqu’à 30 % des émissions totales de dioxyde d’azote ce qui pose de vrais défis environnementaux. Les émissions sont, en effet, largement concentrées dans un corridor de 200 mètres de part et d’autre des deux rives, très fréquentées par les promeneurs et les amoureux de la nature, alors que dans les stations de mesure de la pollution installées dans les centres villes, la part des émissions de dioxyde d’azote liées à la navigation fluviale est inférieure à 10 % du total.
