« Depuis juin 2022, plusieurs de nos adhérents ont installé des moteurs conformes à la norme Stage V de la réglementation EMNR et à Euro 6 à bord de bateaux de type canal du Nord et Freycinet », explique J.A. Kranenburg, président de la coopérative ELV (pour Europese Logistieke Vervoerders) qui rassemble des transporteurs fluviaux allemands, belges, français et néerlandais. Cette coopérative était présente sur le salon Riverdating le 30 novembre et le 1 décembre 2022 au Havre.
Il s’agit de moteurs de poids lourds à la norme Euro 6, qui peuvent fonctionner avec du HVO 100 sans avoir à réaliser d’adaptation particulière « mais doivent être assez récent quand même » et doté d’équipements supplémentaires (filtre à air) pour être conformes à EMNR Stage V. « Le verdissement des moteurs va plus vite dans le secteur de la route que dans celui du fluvial où le marché est réduit, on profite d’un savoir-faire », dit le président de la coopérative..
Celui-ci ajoute : « Le HVO 100 est 40 % plus cher que le diesel normal. Nous avons trouvé un accord avec un chargeur, Tata Steel, qui prend en charge une partie du surcoût ». Pour cette entreprise indienne active dans la sidérurgie, la démarche lui permet d’améliorer son image, ses activités étant de plus en plus difficilement acceptées, par exemple à Ijmuiden, une grande zone industrielle des Pays-Bas. Pour les coopérateurs d’ELV, c’est un moyen d’avancer vers des bateaux « zéro émission », en évitant des solutions, comme l’électricité ou l’hydrogène, qui ne sont pas adaptées aux liaisons internationales qu’ils effectuent.
ELV rassemble actuellement 85 coopérateurs allemands, belges, français et néerlandais qui peuvent desservir tous les réseaux navigables européens, les bateaux étant d’un port en lourd de 350 à 950 tonnes (Freycynet et canal du Nord) et pouvant transporter tous les types de marchandises (vracs, conditionnées, colis exceptionnels).
Les caractéristiques du HVO 100
L’HVO 100 est un biocarburant produit à partir de matières premières végétales, résiduelles ou de déchets. Il possède des propriétés techniques conformes à la norme EN15940 (diesel XTL). Les constructeurs de poids lourds ont homologué les carburants répondant à cette norme EN 15940 dont le HVO 100, tous les véhicules Euro VI peuvent l’utiliser sans adaptation.
Selon Total Energies, « HVO 100 répond aux exigences des systèmes de post-traitement les plus sévères car sa teneur en soufre est très faible. Il réduit les émissions locales de particules en sortie moteur par l’absence de composés aromatiques. Il assure un bon fonctionnement moteur (propriétés à froid, lubrifiance) ».
Il est qualifié de « carburant durable », par Total Energies, « car il permet de réduire d’au moins 50 % et jusqu’à 90 % les émissions de CO2 par rapport à un carburant classique sur l’ensemble du cycle du puits à la roue. Les particules à la combustion sont diminuées de 20 % en moyenne, les Nox de 29 % Ce produit est intrinsèquement biodégradable ».
