« Conjointement avec les bateliers et en accord avec nos clients, nous avons décidé de modifier nos approvisionnements en carburant pour l’ensemble de la flotte de barges fluviales », vient d’indiquer Contargo North France.
Cet opérateur, comme d'autres, fait le choix du gas to liquid (GTL) « qui permet de réduire significativement les émissions de polluants » : CO2, oxydes d'azote, particules. Il ne produit ni fumée, ni odeur.
Le GTL est un carburant de synthèse produit à base de gaz naturel. C’est ainsi un carburant de transition dont les caractéristiques proches du gazole font qu'il se substitue au GNR et sans investissement additionnel et sans consommation de place à bord d’un bateau. Il est également non toxique et biodégradable.
Un partage du surcoût entre toutes les parties prenantes
Son inconvénient reste son surcoût par rapport au GNR que Contargo North France précise avoir réglé : il sera « partagé par toutes les parties prenantes ».
« L’intégration du surcoût a été l’objet de discussions avec nos clients depuis début 2022, mais les propriétaires des bateaux ont également pris une partie à leur charge pour montrer leur engagement environnemental, tout comme Contargo North France qui en absorbe également une part au titre de l’engagement du groupe à évoluer vers des moyens de propulsion moins polluants ».
Le soutage est pour le moment « prévu par camion, peut-être centralisé sur le terminal de Valenciennes (en cours d’étude) ».
D'autres pistes sont étudiées pour le « verdissement » des activités de l’entreprise en France : la possibilité d’exploiter des camions au biodiesel ou un test sur des camions électriques d’ici fin 2023.
