Transformer les unités existantes pour les adapter aux normes Stage V est l’une des solutions favorisées par le groupe Rhenus pour limiter les émissions polluantes des moteurs installés à bord.
« La plupart des bateaux exploités par les compagnies de navigation intérieure allemandes ont entre 30 et 50 ans. Il en va ainsi de ceux qui composent notre flotte. Les mettre au rebut en les déchirant n'a absolument aucun sens d'autant plus qu'il est relativement simple de les transformer afin de les adapter aux nouvelles règles de réduction des émissions polluantes des moteurs. C’est ce que nous cherchons à faire avec notre programme « navigation fluviale allemande : évoluer pour l’avenir », indique Thomas Kaulbach, directeur général de Rhenus PartnerShip.
La norme Stage V relève du règlement EMNR (règlement UE 2016/1628) qui durcit les exigences en matière d’émissions, particulièrement pour les moteurs de propulsion en navigation intérieure qui passent directement de la phase IIIA (directive 97/68/CE) à la phase V. Les efforts portent en particulier sur les émissions d’oxydes d’azote et les particules, avec l’introduction d’une limite en nombre de particules (PN) pour certains moteurs.
Moteurs de camions avec systèmes de post-traitement de l'échappement
Une application concrète de la volonté de Rhenus d’équiper des unités anciennes avec les moteurs les plus récents associés à des systèmes de post-traitement de l’échappement a concerné deux pousseurs opérés par Deutsche Binnenreederei. Une dizaine de mois a été nécessaire pour leur rétrofit.
- Les anciens moteurs ont été remplacés par des générateurs diesel modernes fabriqués par Scania et Caterpillar d’une puissance de 740 kW. Ce sont des moteurs de camions qui sont également certifiés pour une utilisation à bord des bateaux de navigation intérieure.
- Les moteurs fonctionnent avec un traitement des gaz d'échappement (réservoir Ad-Blue et filtres à particules). « La pollution causée par les particules est réduite jusqu'à 40% », selon Rhenus.
L’installation de systèmes de post-traitement de l’échappement entraîne une refonte de la salle des machines. Celles des deux pousseurs ont été entièrement vidées et rénovées aussi pour créer de l'espace pour les nouveaux moteurs beaucoup plus volumineux que les précédents. Tous les autres équipements ont été changés (pompes, hydraulique…) et remplacés par « une électronique de pointe, des commandes modernes ». Une attention a été également portée sur la réduction du bruit des moteurs pour le confort à bord de l'équipage.
Les deux pousseurs (d’un peu plus de 21 m de long et de 8 m pour un tirant d'eau de 1,25 m) vont désormais pouvoir reprendre leurs opérations sur les voies navigables intérieures de l’Allemagne de l’Est.
A plus long terme, le groupe Rhenus étudie les possibilités de l’hydrogène à bord de bateaux mais en construction neuve.
