Le tout nouveau porte-conteneurs fluvial doté d’un moteur électrique Nijmegen Max opère depuis juin 2020 sur la liaison entre les ports maritimes de Rotterdam et Anvers, d’une part, et les terminaux de BCTN à Nimègue sur le Waal et Venray/Wanssum sur la Meuse. Il a été conçu en fonction de cette liaison.
Son coût s’est élevé à 4,5 millions d’euros. L’investissement a été réalisé par la joint-venture Den Bosch Max BV, dans laquelle Nedcargo et BCTN participent à égalité. Deux autres bateaux ont été commandés auprès du chantier Concordia Damen et sont en construction en Chine. Ils ont été spécialement conçus pour la desserte de Den Bosch (Bois-le-Duc) dans le Brabant néerlandais.
Du diesel-électrique au 100 % électrique
Long de 110 mètres et large de 11,45 m, le Nijmegen Max est du même type que le Sendo Liner, indique Concordia Damen (voir article).
Pour l’heure, le moteur électrique du Nijmegen Max est encore actionné par des générateurs fonctionnant au diesel. Ceux-ci lui permettent d’atteindre une vitesse de 17 km/h avec 600 kW. « Cela signifie que le bateau est super-économe en énergie », selon BCTN dans un communiqué.
Mais l’alimentation en électricité sera « bientôt » assurée par des conteneurs-batteries qui lui permettront de naviguer sans émettre aucune émission. Une station de recharge de ces « piles » échangeables doit être installée sur le terminal de Nimègue. BCTN indique avoir déjà obtenu une subvention européenne pour sa construction.
Cette station, où deux conteneurs-batteries vides seront remplacés à chaque escale par deux autres rechargés, sera aménagée par le groupe Engie. L’électricité verte sera fournie par des éoliennes ou par des installations photovoltaïques.
Le concept est identique à celui développé par Zero Emissions Services (ZES). A terme, la plate-forme de Nimègue sera intégrée au réseau de ZES (voir article).
Capacité d’emport augmentée
Le moteur électrique présente un autre avantage : « Comme les moteurs électriques prennent moins de place, le bateau peut embarquer davantage de conteneurs, jusqu’à quatorze boîtes dans le sens de la longueur ». Sa capacité totale s’élève à 222 EVP sur quatre couches.
Diederik Jan Antvelink, directeur de Nedcargo, entend poursuivre le développement de la flotte de son groupe en concertation avec des exploitants de terminaux et des chargeurs (et sans qu’il y ait nécessairement un lien direct avec les flux logistiques de Nedcargo). Ses projets portent notamment sur un bateau spécialement conçu pour la navigation en cas de basses eaux.
