Le port de Marseille-Fos a traité 75 millions de tonnes (Mt) de marchandises en 2021, soit une progression de +9 % par rapport à 2020 mais en retrait de -5 % par rapport à 2019, selon les résultats publiés le 18 janvier 2022.
Les vracs liquides, première filière de ce port, atteignent 43 Mt (+5 % vs 2020, -6 % vs 2019). Le GNL est reparti à la hausse en 2021 avec 6 Mt (+19 % vs 2020 et +1 % vs 2019). « La forte demande accompagne la reprise post-Covid et les opérateurs poursuivent leur rattrapage de constitution de la réserve de gaz en Europe ».
Les vracs chimiques et alimentaires représentent 4 Mt (+11 % vs 2020 et +8 % vs 2019). Les flux de biocarburants augmentent (+27 % vs 2020), en lien notamment avec l’activité de la bioraffinerie de Total de la Mède.
Le pétrole brut « continue son déclin structurel, même s’il progresse de +9 % par rapport à 2020 mais ne rattrape pas le niveau de 2019 (-9 %) ». Le pétrole raffiné se replie de -6 % comparativement à 2020 et de -7 % par rapport à 2019.
Des hausses et des baisses
Le port met en avant la performance de la filière des marchandises diverses (20 Mt +10 %) et de ses différents segments dont les conteneurs (1,5 million d’EVP et +13 % d’EVP par rapport à 2020 et +2 % vs 2019). « Marseille-Fos atteint presque en 2021 la barre de 1,5 million d’EVP traités et renoue avec la croissance malgré le contexte de congestion des ports et d’embolie du transport maritime ».
Les remorques (+12 % vs 2020 et +3 % vs 2019) ou encore les voitures neuves (+9 % vs 2020 et +4 % vs 2019) participent à la bonne tenue de cette filière.
Avec 12 Mt, les vracs solides affichent un essor de +18 % par rapport à 2020 mais un repli de -8 % par rapport à 2019 et ont été affectés par « différentes pénuries ». Parmi elles, celles des semi-conducteurs « ont entraîné un ralentissement de l’industrie automobile, impactant l’activité sidérurgie, avec 8 Mt traitées en 2021, en hausse de 26 % comparé à 2020, mais en retrait de 6 % par rapport à 2019 ».
En cumul, les trafics des autres vracs (terminaux minéralier, Caronte, bassin Est) sont en hausse (+11 % vs 2020 et en retrait de -10 % vs 2019). « Cette situation est liée à la fin du trafic de bauxite, qui alimentait l’usine Alteo de Gardanne, remplacé par de l’hydrate d’alumine traité à Marseille ».
En 2021, 1,2 million de passagers ont été accueillis par le phocéen, soit +63 % par rapport à 2020 mais encore loin des 3,1 millions de passagers de 2019. En 2021, le port a accueilli 883 000 passagers sur ses lignes régulières, soit 623 000 passagers ferries corses et 260 000 passagers ferries Maghreb.
Une réflexion sur le fluvial
Le port estime que « le report modal connait une belle progression en 2021 sur le fer avec 218 000 EVP, soit +15 % vs 2020 et +11 % vs 2019. Ce sont 75 000 EVP qui ont été réalisés en 2021 par le fleuve, une augmentation de 14 % qui ne permet pas de rattraper le niveau de 2019 ». Un chiffre également très loin 100 000 EVP fluviaux qui avaient atteints il y a bien des années désormais.
Les parts modales pour le conteneur restent inchangées : 15 % sur le fer, 5 % sur le fleuve, 80 % pour la route.
Pour Hervé Martel, président du directoire : « Le traitement des barges à Fos est une des difficultés du fluvial. Nous avons engagé une réflexion sur le sujet avec tous les acteurs : une première table ronde s'est tenue il y a quelques semaines et une autre doit se réunir fin janvier ».
Pour lui, « Marseille n'a pas de problème de congestion sur les conteneurs. Des annonces seront faites dans les mois qui viennent sur l'extension des terminaux de Fos, à laquelle on réfléchit avec les opérateurs pour que l'absence de congestion perdure ».
