C'est l'une des annonces de Haropa Port lors de la conférence de presse annuelle sur les résultats et les faits marquants passés et à venir : le début des travaux de Port Seine Métropole Ouest (PSMO). Un projet dans les cartons de l'établissement portuaire depuis plus d'une décennie.
Lentement mais sûrement. En parcourant les archives plus anciennes de NPI, il est possible de retrouver un article disant que la zone géographique du projet PSMO « s’inscrit dans la plaine inondable d’Achères, face à la confluence Seine-Oise, dont la position stratégique pour une installation portuaire est identifiée depuis près de trente ans ». Autrement dit, encore un projet dans les cartons de longue date et qui atteint en ce début d’année 2024 la phase du début des travaux !
C’est à partir de 2014 que les procédures administratives démarrent pour le projet PSMO avec l’organisation par la CNDP d’un débat public volontaire à l’automne. Ont suivi trois ans (juin 2015 à octobre 2018) de concertation volontaire avec « les acteurs du territoire » afin de les convaincre en les écoutant et en prenant en compte certaines demandes ou remarques pour aboutir à un projet pouvant être accepté par le plus grand nombre, selon la réunion de clôture de cette phase.
La fin de cette concertation volontaire devait ouvrir la voie à une enquête publique en 2019 qui a finalement été prévue en avril et mai 2020 mais la pandémie de Covid 19 a contraint à un report en septembre-octobre. Les années 2021 et 2022 ont été celles des différentes autorisations administratives (DUP, création de ZAC…)
Mais c’est quoi PSMO ? Port Seine-métropole ouest (PSMO) est un projet de plateforme multimodale (eau, fer, route) d'une centaine d'hectares à la confluence de la Seine et de l’Oise à l’ouest de la région parisienne. Situé en rive gauche, face au débouché de l’Oise, sur les communes d’Achères, Andrésy et Conflans-Sainte-Honorine, PSMO englobe une grande partie des carrières en exploitation sur ce site qui fait partie de la « plaine d’Achères ».
Cette future plateforme multimodale (fleuve, rail, route) vise à accueillir des activités de transport et de distribution de matériaux pour les secteurs de la construction et des travaux publics. « A terme, elle renforcera le développement économique du territoire et participera à l’essor d’une logistique durable, répondant aux besoins BTP des chantiers du Grand Paris et du territoire francilien », précise Haropa Port.
Pour cet établissement, c’est un projet qui lui permet de « consolider son maillage francilien en étendant son hinterland afin de permettre une utilisation accrue du mode fluvial. Les ports de l’axe Seine participent ainsi à la réduction des émissions de gaz à effet de serre et à la lutte contre le changement climatique ».
PSMO c’est l'aménagement d'une darse (bassin intérieur), de quais (dont un public), d'une connexion ferroviaire, de voies d’accès routier et l’accueil d’entreprises sur environ 50 ha de foncier. S’y ajoutent 19 ha d'espaces verts, dont un parc paysager et un réseau de voies douces ouverts aux riverains et habitants du territoire.
La réalisation complète de PSMO compte plusieurs phases de travaux, étant soumise à la libération progressive des terrains (carrières) actuellement exploités par le carrier GSM. Chaque phase d’aménagement devrait durer en moyenne deux ans.
Phase 1 des travaux. La première phase des travaux a démarré ce mois de janvier 2024 pour une livraison en 2027 permettant à une partie du nouveau port d’être opérationnel. Quatre autres phases devraient suivre, la finalisation de la darse étant prévue vers 2030 pour une finalisation complète de PSMO en 2040. Le coût du projet est de 122 millions d’euros.
L'importance de l'ouest francilien. Dans une étude publiée en février 2022 et réalisée à la demande des départements des Yvelines et des Hauts-de-Seine, qui sont les territoires de l’ouest francilien, l’institut Paris Région rappelait que cette zone géographique « est directement desservi par la Seine qui le relie aux ports maritimes de Rouen et du Havre » et citait Port Seine Métropole Ouest (PSMO) comme l’un des « projets d’infrastructures fluviales majeures qui pourraient provoquer un report modal significatif » aux côtés de la mise au gabarit européen de l’Oise (MAGEO), la mise à grand gabarit du canal entre Bray et Nogent, l'accès fluvial direct de Port 2000 au Havre aussi appelée chatière. Celle-ci est l'autre grand projet à voir démarrer son chantier au cours du premier semestre 2024 tandis que les autres en sont toujours aux étapes administratives.
L’institut présentait l’ouest francilien comme « un territoire d’enjeu fluvial », notant : « avec près de 9 millions de tonnes de marchandises transportées par le mode fluvial, c’est un territoire où la logistique fluviale a une place significative : près de 40 % du trafic fluvial de marchandises d’Ile-de-France y sont traités dans une trame portuaire tout le long de la Seine comprenant 23 ports fluviaux (8 dans les Hauts-de-Seine et 15 en Yvelines), d’Issy-les-Moulineaux à Bonnières ». Parmi eux, la plate-forme multimodale de Gennevilliers, Limay, Triel, Conflans…
