« La guerre en Ukraine, les sanctions contre la Russie, les difficultés de la chaîne d’approvisionnement mondiale suite à la pandémie ont freiné les trafics en 2022. Cette situation a été aggravée par des conflits sociaux dans le port au début du second semestre et par une très forte inflation qui a fait chuter les dépenses de consommation à un point bas », a indiqué Axel Mattern, directeur marketing du port de Hambourg, lors de la communication des résultats le 20 février 2023.
Presque toutes les filières de marchandises en baisse
Les terminaux du grand port allemand ont traité un total de 119,9 millions de tonnes en 2022, soit une diminution de -6,8 % par rapport à 2021. La plupart des filières affichent des baisses :
- Avec 83,7 millions de tonnes, en repli de -5,8 %, les marchandises diverses, la filière la plus importante, sont particulièrement à la peine.
- Les vracs avec 36,2 millions de tonnes (-8,9 %), les secs affichant 20,2 millions de tonnes (-6,3 %) et les liquides 10 millions de tonnes (-15,2 %).
- Les conteneurs apparaissent, eux aussi, en recul avec un total de 8,3 millions d'EVP, soit -5,1 % par rapport à 2021 et ses 8,7 millions d’EVP.
- Avec 4,2 millions d’EVP, les entrées de conteneurs sont en retrait de -6,1 % tandis que les sorties se contractent de -4,1 % à 4,1 millions d’EVP.
Seules les marchandises générales conventionnelles affichent une tendance positive (+ 11,2 %) avec 1,4 million de tonnes.
Pour la desserte de l’arrière-pays, le transport ferroviaire « conserve son avance », dit le port, avec une part modale de 50,5 % (en repli de -1% par rapport à 2021) pour 2,71 millions d’EVP. La route suit (47,3 %) puis le fluvial avec 2,2 % et un peu plus de 118 000 EVP. Le port ajoute que si l’on considère tous les tonnages confondus, la part du rail est encore plus prépondérante avec 54 % suivi de la route (37,6 %) et du fluvial (8,2 %).
Des projets en lien avec la transition énergétique
Parmi les projets à Hambourg, la transformation des activités énergétiques est mise en avant, plus particulièrement autour de la « création d'une chaîne complète de valeur ajoutée pour l'hydrogène vert » avec un projet de réalisation d'un terminal d’importation dans l’enceinte portuaire.
L’alimentation électrique à quai pour les porte-conteneurs et les navires de croisière est l’autre volet de la transition énergétique engagée par le port allemand.
Sur les résultats du port de Hambourg, lire aussi l’article sur le site Internet du Journal de la marine marchande, une publication du groupe Tema auquel appartient également NPI.
