Medlink Ports labellise régulièrement des chargeurs pour leurs actions de report modal vers le fleuve, le critère étant un engagement à transporter un volume minimum de marchandises sur l’axe Rhône-Saône-Méditerranée.
Les conditions s’appliquent sur :
- Les conteneurs : faire transporter au moins 300 EVP par an par le fleuve (ou 50 % de leur volume s’il s’agit de « petits » chargeurs).
- Les vracs : faire transporter 30 000 tonnes par la voie d’eau (ou 50 % de leur volume s’il s’agit de « petits » chargeurs).
Ce label offre également des jours de stationnement gratuits (free time) sur les ports d’arrivée, en plus des jours de franchises habituels.
Des chargeurs « historiques » et nouveaux
« Il est important de valoriser les capacités de l’axe Rhône-Saône-Méditerranée, un réseau bas carbone, dans le contexte de la transition écologique des activités, de la réindustrialisation. Toutes les solutions de « décarbonation » sont essentielles, le transport fluvial en est une. Les infrastructures de transport sont aussi essentielles pour accompagner les entreprises situées dans les territoires », a déclaré Thomas San Marco, délégué général de la Compagnie nationale du Rhône (CNR) et président de Medlink Ports, le 29 mars 2023 à la SITL, lors d’une première cérémonie de remise de trophées à des chargeurs « verts » utilisant le fluvial sur le Rhône.
« Distinguer des chargeurs « historiques » ou des chargeurs plus récemment arrivés sur le fleuve est l’un des éléments pour créer une émulation. C’est montrer les solutions fluviales existantes et qui peuvent être dupliquées. Il y a des difficultés structurelles et conjoncturelles pour le transport fluvial sur l’axe Rhône-Saône-Méditerrané. Nous cherchons tous les leviers pour relancer une dynamique », a ajouté ce responsable.
Les lauréats suivants ont reçu un trophée lors de la SITL 2023 :
- Catégorie « conteneurs » : BUT, ElectroSteel, Comi/Les Mousquetaires.
- Catégorie « vracs » : Clariant, Fibre Excellence Provence, Pradier.
Les lauréats ont pris la parole pour expliquer leur utilisation du transport fluvial et les avantages qu’ils en tirent.
But international utilise le fleuve depuis 15 ans
Après avoir reçu le prix de Medlink Ports des mains de Cécile Avezard, directrice territoriale Rhône-Saône de VNF, Thomas Daudré-Vignier, directeur sites logistiques de But International, a témoigné :
- « Nous utilisons le transport fluvial depuis plus de 15 ans. L’un de nos pôles logistiques étant installés près de Lyon, l’autre à Orléans.
- Sur le Rhône, ce sont 80% de nos conteneurs qui font le trajet entre Marseille et Lyon, 15% en ferroviaire et le reste par la route. Celle-ci n’est utilisée que pour des urgences ou en cas de difficulté de l’un des deux autres modes.
- Les trois jours de temps de trajet de la barge entre Marseille et Lyon servent également pour lisser le stockage.
- Le fluvial s’inscrit dans notre stratégie RSE avec l’installation de panneaux photovoltaïques sur nos bâtiments logistiques, l’utilisation d’engins de manutention électrique avec batteries, l’équipement de nos salariés par des exo-squellettes ».
But International est membre du « pôle d’intelligence logistique » et de la démarche « ligne verte » qui regroupent des acteurs divers (transitaires, commissionnaires, chargeurs, transporteurs…) pour favoriser les échanges d’informations, en vue d’une optimisation logistique et d’une réduction de l’impact écologique de leurs activités.
ElectroSteel, de premiers conteneurs en avril 2022
L’industriel ElectroSteel, producteur de système de canalisations et de raccords en fonte ductile pour l’adduction d’eau potable, l’irrigation et l’assainissement, est installé au port d’Arles et a reçu ses premiers conteneurs par le fleuve en avril 2022 (voir article de NPI)
Cyrille Hahang, directeur général délégué France et Europe, en recevant son trophée Medlink Port, a expliqué :
- « Pour l’utilisation du fluvial, nous avons été convaincus par le port d’Arles alors que nous pensions que la solution serait plus coûteuse. Nous sommes un acteur récent sur l’axe.
- Nous importons et exportons des conteneurs depuis Marseille jusqu’à Arles et inversement. Ce sont des flux aller-retour avec une barge chargée jusqu’à 180 EVP. C’est une solution rentable et économique.
- ElectroSteel est un groupe indien pour lequel le fluvial a fait sens dès que nous en avons parlé.
- La franchise de stockage est un élément supplémentaire pour optimiser les opérations de dépotage, conditionnement, livraison ».
Pour cet industriel, l’utilisation du fluvial s’inscrit également dans une stratégie plus large de « décarbonation » de ses activités en lui permettant de montrer à ses clients la réduction des émissions carbone induites par le choix de ce mode de transport. « Cela est un atout pour remporter des marchés et rester compétitif ».
Une réflexion est également en cours pour charger sur la barge des conteneurs d’autres chargeurs pour un remplissage au maximum des capacités, une optimisation de la solution, un service encore meilleur.
Troisième lauréat pour la catégorie « conteneurs », Comi/Les Mousquetaires a souligné que « la barge et le train font partie des solutions de transport « vertes ». Pour nous, c’est aussi du stockage gratuit qui permet une régulation des livraisons ».
Fibre Excellence Provence, un tonnage multiplié par deux en 5 ans
Implanté à Tarascon, Fibre Excellence Provence, est l’un des trois lauréats pour la catégorie des vracs, et constitue l’un des derniers groupes papetiers français qui produit de la pâte à papier à partir de bois issus d’éclaircies forestières ou de résidus connexes issus de scieries.
Ce sont environ 140 000 tonnes de ces bois et résidus qui sont transportés par le fleuve pour Fibre Excellence Provence, soit une multiplication par deux entre 2017 et 2022. Le ferroviaire livre 70 000 tonnes.
« Nous voulons aller plus loin pour les livraisons fluviales, l’infrastructure le permet, a indiqué Thomas Pétreault, directeur affaires publiques et communication corporate. La « décarbonation » du transport est une priorité pour nous ».
La démarche de l’industriel s’inscrit dans un cadre plus large d’économie circulaire et de préservation des ressources en utilisant du bois issus d’éclaircies forestières ou de résidus connexes issus de scieries (et non pas en coupant des arbres) et en privilégiant des sources d’approvisionnement situées à proximité.
Clariant, groupe de chimie suisse et autre lauréat de catégorie des vracs, est installé près du port de Portes-lès-Valence où arrivent ses approvisionnements d’argile (environ 20 000 tonnes par an) depuis la Sardaigne et la Grève, par fluvio-maritime. « Le transport est pour nous très important pour un produit à faible valeur ajoutée ».
