Un nouveau record pour les céréales
« Pour la première fois, les marchandises diverses, avec 43 % des flux, dépassent les vracs solides (40 %) qui ont connu une chute brutale en 2020 », a indiqué Daniel Deschodt, président du directoire par intérim, depuis le départ de Stéphane Raison mi-novembre 2020, pour devenir directeur-général-préfigurateur de Haropa, dont les actions et l’engagement à la tête du GPM de Dunkerque au cours des dernières années ont bien évidemment été rappelés et salués.
Les vracs liquides représentent 17 % des flux et, avec un total de 7,7 Mt, affichent une baisse de -18 %. Le GNL avait connu une très belle année 2019, ce qui accentue le mauvais résultat de 2020 (3,5 Mt, -31 %) tandis que les hydrocarbures sont restés stables comme lors des trois années précédentes (3,4 Mt).
Les vracs solides ont atteint 18,1 Mt (-22 %). Les minerais (8,7 Mt, -3,4 %) ont souffert avec un haut-fourneau en fonctionnement pendant 5 mois puis un deuxième pendant 4 mois tandis que le charbon (3,6 Mt, -28 %) continue à diminuer de manière conjoncturelle. Les sables, granulats, etc. sont aussi à la peine (2,5 Mt, -13,5 %). Pour les vracs secs, seuls les céréales performent, établissant un nouveau record avec 3,3 Mt (+63 %) en dépassant celui de 2015.
Les marchandises diverses se replient de -4 % à 19,3 Mt. Le conventionnel a particulièrement souffert en 2020 (0,6 Mt, -50 %). Le Transmanche s’en sort plutôt bien (14,8 Mt, -1 %) porté par le fret (607 000 unités +4 %) avec un effet « sur-stockage » de la part de la Grande-Bretagne d’octobre à décembre 2020 dans le contexte alors incertain d’un Brexit avec ou sans accord et même si le tourisme a dévissé (173 000 véhicules, -70 %, un peu plus d’un million de passagers soit -54 %).
Les conteneurs performent
Une autre bonne nouvelle pour le grand port maritime de Dunkerque vient des conteneurs : avec 463 000 EVP et une croissance de +2 % en 2020 par rapport à 2019, c’est un nouveau record. L’essor est de +5 % pour les seuls conteneurs pleins. La part modale pour les conteneurs reste stable (7 % pour le fluvial, 2 % pour le ferroviaire).
Depuis 2010, la tendance pour les conteneurs apparaît positive chaque année, a souligné Emmanuelle Verger (+130 % sur 10 ans). C’est le fruit d’un travail mené au fil du temps et de l’engagement de CMA CGM et de ses filiales dans le Terminal des Flandres. Celui-ci a d’ailleurs réceptionné et mis en service deux nouveaux portiques en avril 2020 dans la suite des travaux d’extension.
Parmi les autres faits marquants de l’an écoulé, l’inauguration du branchement à quai pour les porte-conteneurs en janvier. Dans la ligne de la transition énergétique et écologique, le GPM Dunkerque a rejoint la coalition « Getting to zero » en juillet qui vise à favoriser le décarbonation du maritime, obtenu le renouvellement de sa certification « Port Environmental Review System » dans le cadre du réseau Ecoport en juin, reçu le CMA CGM Champs-Elysées, l’un des porte-conteneurs de 23 000 EVP propulsé au GNL de cette compagnie, en décembre en première escale dans un port français (photo de cet article). Toujours en décembre, a eu lieu la signature du bail à construction pour une usine de production d’hydrogène vert.
Fin juin 2020, le baromètre de la perception des chargeurs sur le transport maritime de l’AUTF a mis en avant le niveau de qualité de service de Dunkerque grâce notamment à des mesures comme l’auto-liquidation de la TVA, les services de dédouanement H24 et anticipés au déchargement, l’ouverture du CCS ou l’absence de facturation des coûts de manutention pour le fluvial. « Chacune de ces mesures est le résultat de plusieurs années de combat », a souligné Emmanuelle Verger.
La transition énergétique, une priorité
A Dunkerque, de nouveaux services se sont mis en place en 2020 : Seatrade sur Equateur-Pérou-Surinam en août, Containerships pour l’Irlande (Dublin, Cork) en octobre (Lo-Lo). Avec le Brexit, un nouveau service roulier avec l’Irlande (Rosslare) a effectué sa première escale le 3 janvier 2021. Les échanges avec le Royaume-Uni représentent un trafic total de 17 Mt pour Dunkerque. Il est prévu que cette ligne s’ouvre à l’avenir aux passagers pour rejoindre l’Irlande sans sortir de l’Union européenne, a précisé Daniel Deschodt. Le 29 janvier, la première escale de la ligne depuis/vers Bristol-Liverpool de Containerships est programmée à Dunkerque, là aussi, c’est du Lo-Lo et non pas du Ro-Ro.
« Le port est tourné vers la transition énergétique, ce qui lui donne des perspectives de développement », a relevé Emmanuelle Verger. 2021 sera, par exemple, l’année de la mise en service de l’usine Indachlor qui est une démarche d’économie circulaire. Au-delà de 2021, il y a les projets autour de l’énergie éolienne.
Côté « grands travaux », le démarrage du comblement et de l’aménagement de la darse céréalière est prévu pour le troisième trimestre 2021. C’est un investissement de 40 millions d’euros avec Nord Céréales. Il s’agit de récupérer de l’espace pour installer des surfaces de stockage. Au quatrième trimestre, la livraison de l’extension du « Dryport », avec l’installation de 4 nouvelles voies ferrées de 850 mètres à l’arrière du Terminal des Flandres, est prévue. L’investissement total atteint 10,7 millions d’euros. Le troisième trimestre 2021 sera le moment du dépôt du dossier de demande d’autorisation pour le projet Cap 2020 (création de nouveaux bassins portuaires).
Dans un avenir plus proche, le projet stratégique devrait être validé par le conseil de surveillance de mars 2021, il l’est déjà par le conseil de développement. Avant la fin janvier 2021, Dunkerque va recevoir le CMA CGM Jacques Saadé, premier porte-conteneurs de 23 000 EVP au gaz naturel liquéfié de cette compagnie.
