Pour CMA CGM et SRS, la logistique de demain pourrait ne pas être tout à fait la même que celle d’hier ou même d’aujourd’hui… Paroles entendues lors de la journée Norlink du 27 septembre 2022.
« Le terminal des Flandres, dont CMA CGM est actionnaire, a réussi une performance dans des conditions d’opérations exceptionnelles en 2021 (NDLR : à Dunkerque, les conteneurs ont atteint 652 000 EVP, en croissance de +41 % par rapport à 2020). Nous croyons en ce terminal où nous avons été bien reçus et sommes écoutés pour gagner la bataille à terre. C’est toute la chaine logistique terrestre qui doit être fluide. Et c’est tout le sujet depuis 2020, réussir la fluidité entre les ports et la chaine logistique terrestre alors que la congestion concerne durablement un grand nombre de ports dans le monde et dont les infrastructures terrestres n’ont pas l’agilité nécessaire pour faire face à la situation depuis 18 mois. Il faut concevoir les ports et toute la chaine logistique pour une fluidité la plus performante possible », a dit Christine Cabau, vice-présidente de la compagnie française CMA CGM, lors de la table-ronde de la journée Norlink le 27 septembre 2022, organisée au port ouest de Dunkerque. Le thème en était : « quel futur pour la logistique régionale ? ».
Pour cette responsable, face aux difficultés des chaines logistiques depuis la pandémie, il s’agit de « repenser la conception de la logistique, les liens entre la mer, le fleuve, le ferroviaire, la route ». Elle a insisté sur l’importance du fret ferroviaire, « un atout majeur qui n’est pas assez développé en France », pour la desserte des arrière-pays et pour progresser sur la voie de la transition énergétique des transports.
Selon elle, « la crise vécue concernant la congestion portuaire commence à se normaliser mais on ne va sans doute pas complètement revenir comme avant », d’où l’importance de « travailler sur les liens terrestres, d’améliorer les infrastructures, d’imaginer de nouvelles solutions, de nouvelles organisations, de nouveaux modes de fonctionnement... Et le dialogue avec et entre tous les acteurs est un point essentiel pour avancer, comme le fait Norlink. Il faut penser autrement, s’inscrire dans des chaines logistiques nouvelles ».
En matière de transition énergétique, elle a rappelé l’option du gaz naturel liquéfié (GNL) choisie par la compagnie CMA CGM pour ses porte-conteneurs, qui peuvent évoluer sans transformation vers d’autres énergies alternatives (biogaz, méthane de synthèse). Christine Cabau a ajouté : « Je ne connais pas l’énergie qui fera avancer les navires en 2050 mais on peut travailler aujourd’hui sur les solutions et innovations possibles pour davantage de sobriété énergétique des navires mais aussi des poids lourds, des entrepôts, etc. La transition énergétique des activités maritimes, portuaires, logistiques est un long chemin sur lequel on avance déjà ».
