La signature du protocole d’accord du volet mobilités du CPER Grand Est a eu lieu à la mi-décembre 2023 dans les locaux du conseil régional, en présence des élus, et du ministre des Transports Clément Beaune qui a fait le déplacement comme pour les précédents (Pays de la Loire et Centre Val de Loire, PACA).
Ce sont plus d’1,4 milliard d’euros que la région Grand Est et l’Etat engagent, de manière conjointe et à parité, pour les investissements prévus dans le volet mobilités du CPER pour la période 2023 à 2027. Le soutien représente un financement total de plus de 2,1 milliards d’euros.
Le fret ferroviaire, le fluvial et les ports en bénéficient, en voici le détail.
Fluvial. Près de 150 millions d’euros seront fléchés vers le secteur fluvial. Sont listées :
- la modernisation des barrages sur la Moselle,
- la remise en état du second sas des écluses de Gambsheim sur le Rhin,
- la reconstruction des barrages manuels sur la Seine et ses affluents.
Sont aussi cités des travaux pour les canaux des Vosges, des Ardennes, de la Meuse
Ports. Le secteur portuaire se voit octroyer près de 75 millions d’euros d’investissements. La région indique comme priorité « la réalisation d’un hub ferroviaire au port Sud de Strasbourg ». Ce projet est sur le rail, si on peut dire, depuis novembre 2021.
Fret ferroviaire. Plus de 180 millions d’euros seront engagés dans ce CPER « pour réaliser des opérations de maintenance sur des lignes capillaires et rénover les embranchements essentiels au soutien des activités industrielles et des emplois associés ».
La volonté affichée est « d’améliorer la performance du fret ferroviaire, en investissant massivement dans les infrastructures ». Parmi celles-ci, sont citées deux lignes capillaires fret dans le département de la Marne.
Un prochain volet mobilités de CPER, celui de la région Pyrénées-Atlantique, pourrait être prochainement paraphé.
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Des travaux sur un tronçon du canal du Rhône au Rhin
Il faut noter, par ailleurs, que, relancé il y a deux ans, le projet de réhabilitation du canal du Rhône au Rhin entre Friesenheim et Artzenheim va connaître une phase de travaux à partir du printemps 2024. L’objectif est de permettre une reprise de la navigation sur cette partie de l’itinéraire à l’été 2029.
Depuis le début des années 1960, il n’est plus possible pour les bateaux de petit gabarit de naviguer de Strasbourg à Colmar sur le canal du Rhône au Rhin sans passer par le Rhin : un tronçon de 23km, qui va de Friesenheim à Artzenheim, a été déclassé et fermé à la navigation. Au début des années 2000, la région Alsace avait lancé un projet de restauration ce qui avait permis la rénovation de huit écluses entre 2005 et 2007.
