Après l’avoir expérimentée, Elengy va mettre en place une offre ferroviaire pour expédier du GNL depuis Fos vers la région parisienne, l’Italie, l'Alsace, l’Allemagne. Une montée en puissance sous deux ans est annoncée et apparaît comme un avant-goût d'un autre projet de transport combiné.
Le train, après les navires et les camions, pour le gestionnaire de terminaux méthaniers Elengy pour du transport de gaz naturel liquéfié (GNL). Une offre par voie ferroviaire permet d’offrir aux clients un transport à faible empreinte carbone, estime cet opérateur.
- « Nous avons expérimenté en expédiant deux citernes par le rail, rappelle Mathieu Stortz, directeur général adjoint en charge des opérations Elengy. Nous voulions examiner la complexité de la chaîne logistique.
- Les iso-conteneurs, chargés de GNL sur nos sites du Tonkin et de Cavaou, ont été acheminés par la route jusqu’en gare de Miramas avant de rejoindre Paris et l’Italie du Nord par train. Nous nous sommes aperçus qu’en Italie nous avions besoin de compteurs spécifiques étalonnés ».
Outre l’Italie, l’Allemagne est une autre destination, selon le responsable. « Aux côtés de l’opérateur ferroviaire Delta Rail, nous allons lancer une offre flexible vers ce pays ». Avec l’Est de la France, il représente un potentiel important d’expéditions de GNL.
Deux départs par semaine, pour commencer
L’offre de chargement de GNL sur le rail devrait être effective à compter du 11 avril, et non pas en mars, comme prévu initialement, en raison des mouvements sociaux des dockers dans le contexte de la réforme des retraites.
- La fréquence annoncée est de deux départs par semaine avec une offre accessible, dans un premier temps, sur les plateformes intermodales de Mâcon, de Chalon-sur-Saône, de Worms, de Duisbourg et du Havre.
- Les iso-conteneurs cryogéniques seront brouettés depuis les terminaux méthaniers jusqu’au site de Seayard avant d’être chargés sur le train. Elengy envisage d’aménager un site de stockage des conteneurs à Fos Tonkin pour faciliter la logistique ferroviaire.
Elengy entend, à terme, composer des trains entiers pour alimenter en continu l’Alsace avec un stockage prévu à Reichstett au Nord de Strasbourg où une cuve satellite de Rubis Terminal de 130 000 tonnes de capacité est en cours de construction. Cette infrastructure structurante sera destinée à alimenter le réseau de distribution GNL de détail.
18 millions d'euros pour un terminal de transport combiné
Le projet d’une plate-forme ferroviaire de 22 ha à Tonkin, qui subit les lenteurs des procédures administratives imposées, s’ajoute à ces orientations ferroviaires d’Elengy. Il est porté par une filiale de Modalis, Tonkin Terminal Multimodal (TTM), qui pourrait ouvrir son capital à de nouveaux partenaires (Elengy, la Banque des Territoires, le port de Marseille-Fos).
« Nous sommes aux côtés de Modalis pour aménager un terminal de transport combiné sur le terminal méthanier de Tonkin avec une mise en service en 2025 », confirme Mathieu Stortz. L’investissement est évalué à 18 millions d’euros. Le projet prévoit la composition de deux trains de 850 mètres avec comme objectif d’expédier un flux annuel de 50 000 unités de transport intermodales.
