Davantage de chantiers parisiens sont approvisionnés en matériaux de construction par la Seine. Les bateaux Zulu de Blue Line Logistics démontrent leur intérêt en matière de logistique urbaine fluviale à Paris mais aussi à Lyon.
Présent à Paris depuis 2020, le Zulu 3 a fait cette année-là des essais à Paris en 2020 pour Amazon et Point P. Depuis, il a effectué plusieurs transports ; surtout des matériaux de construction.
Plus récemment, il participe, par exemple, à l’approvisionnement en pierres de taille du chantier de restauration de la cathédrale Notre-Dame de Paris. Il a aussi acheminé des pavés de granit pour la rénovation des Champs-Élysées.
Il vient de réaliser une dernière livraison pour la construction de la tour Wood Up au port de Tolbiac (voir article de NPI)
Quelle est la logistique fluviale avec le Zulu 3 à Paris ?
Le Zulu 3 est aussi utilisé pour la rénovation du quai Saint Michel, en plein cœur de Paris. Les différentes étapes permettent de mieux comprendre la chaîne logistique utilisant un maillon fluvial :
- Le chantier est en cours, mené par Bouygues, qui dispose d’un quai à Charenton. C’est là que sont livrés les matériaux par les fournisseurs.
- Le Zulu est utilisé pour récupérer au jour le jour les matériaux nécessaires, les acheminer jusqu’au quai Saint-Michel et évacuer lors du trajet retour des gravats en big bag.
- Ce bateau qui dispose d’une grue est un grand avantage pour l’approvisionnement de ce chantier : il peut, grâce à sa grue, déposer de petits engins, des matériaux et même les lourds châssis vitrés dans un endroit inaccessible par la route, sous le surplomb du quai haut.
Développer encore ce schéma logistique consistant à livrer le centre-ville en bateau, à la demande, depuis des entrepôts situés en périphérie est l’objectif de Blue Line Logistics, filiale de Sogestran.
Pour gérer ainsi la logistique au plus près du client final, la compagnie utilise des entrepôts tiers à Gennevilliers, mais a pour objectif de disposer de ses propres équipements sur le grand port francilien, de même qu’à Lyon au port Édouard-Herriot.
Les caractéristiques des Zulu
Blue Line Logistics, société créée en 2014 en Belgique, est une filiale du groupe Sogestran spécifiquement dédiée à la logistique fluviale urbaine.
Les bateaux Zulu partagent plusieurs caractéristiques communes :
- Ils sont équipés d’une grue leur permettant de manutentionner eux-mêmes leurs marchandises. Quasiment indispensable en logistique urbaine, puisqu’il s’agit d’escaler sur un grand nombre de quais présentant des dispositions variées mais dont aucun ou presque ne dispose d’équipement de manutention.
- Ressemblant davantage à un ponton motorisé qu’à un bateau classique, ils transportent leurs marchandises en pontée. Comme ils n’ont pas de cale, il ne s’agit donc pas de les charger de vrac, à la différence des bateaux fluviaux. Mais ils sont très adaptés au transport de conteneurs ou de véhicules et surtout de palettes ou, à destination ou en provenance des chantiers, de big bags.
- Adaptés au transport sur de courte distance, ils ne disposent pas d’hébergement à bord.
En plus du Zulu 3 à Paris, le Zulu 5 est en service à Lyon depuis juillet 2022 pour Suez. Il est affecté à la collecte des déchets des bateaux à passagers. L’objectif de Blue Line Logistic est de mutualiser les trafics sur le Rhône et la Saône ; Suez ne restera donc pas le seul client du Zulu 5. Des essais sont annoncés, qui se dérouleront prochainement pour des transports de palettes de boissons.
L’Alpha 01 est aussi exploité par Blue Line Logistics, le seul qui ne soit pas du type Zulu. Anciennement nommé Madagascar, c’est un automoteur beaucoup plus classique où la marchandise est transportée en cale mais néanmoins doté d’une grue. Il est affrété par Box2Home et affecté au transport des caisses mobiles d’Ikea vers le port parisien de Bercy.
