Pour Haropa-port du Havre, l’offre existante de transport fluvial de conteneurs maritimes sur l’axe Seine est diversifiée avec des lignes régulières à destination des hubs principaux que sont Le Havre, Rouen, Gennevilliers. L’offre concerne aussi des terminaux secondaires comme Limay, Longueil-Sainte-Marie, Bonneuil-sur-Marne, Nogent-sur-Seine ou Gron. Toutefois, un constat est là : « Depuis 2012-2013, le transport fluvial de conteneurs maritimes sur la Seine a perdu en compétitivité par rapport au transport routier de marchandises, a indiqué Antoine Berbain, directeur général délégué de Haropa, lors d’une réunion publique au Havre, le 10 décembre 2018. Nous pouvons avancer comme explication les coûts pour le transport fluvial qui concernent 3 postes : la manutention, le transport lui-même, les pré- et post-acheminements routiers à l’import et à l’export. Mais il peut y avoir d’autres explications, le débat est ouvert ». Pour Haropa-port du Havre, regagner de la compétitivité suppose donc d’améliorer la productivité et/ou de faire baisser les coûts de la logistique fluviale : manutention, transport fluvial, pré- et post-acheminements routiers.
Des atouts qualitatifs et quantitatifs
e mode fluvial présente aussi « des atouts complémentaires de la compétitivité-coûts », selon Haropa-port du Havre, comme une offre de stockage gratuit pour les conteneurs à l’import sur les terminaux fluviaux au Havre, à Rouen, à Gennevilliers, un avantage douanier à rebâtir avec la procédure de transfert entre installation de stockage temporaire (IST) qui peut permettre aux importateurs de décaler le paiement des droits et taxes dans le temps. Il s’agit de mieux faire connaître ces possibilités tout comme le fluvial doit aussi capitaliser sur « un bilan socio-économique favorable pour la société comparativement à la route » avec une infrastructure libre de congestion, un faible taux d’accident, une faible consommation d’énergie à la tonne transportée. Les atouts économiques et qualitatifs du transport fluvial doivent être valorisés notamment auprès des chargeurs qui en tirent les bénéfices.
Pour Haropa-port du Havre, l’une des solutions pour améliorer la compétitivité du transport fluvial de conteneurs sur la Seine passe par « une amélioration de l’efficacité et du coût de passage par le terminal multimodal du Havre ». Celui-ci « a continué à monter en puissance en 2018 » malgré une année compliquée avec les inondations en janvier-février et les grèves à la SNCF en avril-juin. La croissance des trafics est régulière avec en 2016, 39 940 conteneurs soit près de 68000EVP, en 2017, 81 150 conteneurs (143000EVP), en 2018, 74 175 conteneurs à fin octobre (projection de 89 000 conteneurs à fin décembre soit environ 150000EVP). Le coût complet d’utilisation de ce terminal oscille entre 75 et 80 € par conteneur. Ce total se répartit entre un coût de transfert des conteneurs par navettes entre les terminaux et le terminal multimodal de 25,50 € par conteneur, et un coût moyen de manutention de 50 € par conteneur.
Haropa-port du Havre prévoit des évolutions pour améliorer le service : la mise en place d’une offre de stockage de conteneurs vides, le développement de la deuxième version de l’outil de gestion de commandes et d’un système plus intégré « TMM+navettes ».
Parmi les chantiers pour améliorer la compétitivité du transport fluvial de conteneurs sur la Seine figure en bonne place un travail sur « la baisse des coûts de manutention ». Au sein du groupe de travail dédié sur ce sujet, il s’agit bien d’échanger sur la « mutualisation des THC » ou « péréquation des coûts de manutention ». La première étape décidée par Haropa-port du Havre est la réalisation d’un diagnostic/état des lieux confiée au cabinet Mensia. Le rendu de cette étude est prévu pour la fin du premier trimestre 2019.
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