Voies navigables de France organise deux réunions d’information en visioconférence sur le projet Mageo les 8 et 16 décembre 2020 en fin de journée. Ces deux réunions s’inscrivent dans le cadre de la concertation continue, préalable à l’enquête publique prévue en 2021. Mageo s’inscrit dans le cadre de la liaison Seine-Escaut et du futur canal Seine-Nord Europe.
Voies navigables de France (VNF), maître d’ouvrage du projet de mise à grand gabarit de l’Oise (Mageo), organise deux réunions d’information sur cet aménagement les 8 et 16 décembre 2020 de 18h à 20 h en visioconférence, en raison du contexte sanitaire. Pour participer et recevoir le lien pour la visio-conférence, il faut s’inscrire : https://www.mageo-concertation.fr/.
En apprendre plus sur le projet et son actualité
Ces deux réunions publiques s’inscrivent dans le cadre de la concertation continue autour du projet. Elles sont « l’occasion d’en apprendre davantage sur l’actualité du projet, la prise en compte des enjeux environnementaux, hydrauliques et agricoles, et de poser des questions », précise VNF. Pour cet établissement, Dominique Ritz, directeur territorial du bassin de la Seine de VNF, sera présent.
Ces deux réunions s’inscrivent aussi en préalable à l’enquête publique prévue dans le courant de l’année 2021.
L’enquête publique va être conduite sous l’égide du garant de la concertation nommé par la commission nationale du débat public (CNDP), Jean-Denis Vazelle. Son rôle est de veiller à la bonne information du public durant toute la démarche.
Un projet en lien avec Seine-Escaut/Seine-Nord Europe
La mise au gabarit européen Vb de l’Oise entre Creil et Compiègne s’inscrit dans le projet européen de liaison Seine-Escaut. Elle permet d’assurer la continuité de navigation de l’extrémité sud du futur canal Seine-Nord Europe, maillon central de Seine-Escaut, jusqu’à Paris et aux ports du Havre et de Rouen.
L’aménagement de l’Oise entre Compiègne et Creil vise à permettre le passage des convois au gabarit européen Vb c’est à-dire des bateaux d’une longueur de 180 m, d’une largeur de 11,40 m et transportant jusqu’à 4 400 tonnes de marchandises.
La partie de l’Oise entre Creil et Conflans-Sainte-Honorine a déjà été aménagée à ce gabarit dans les années 1970, l’adaptation de la zone entre Creil et Compiègne signifie que l’ensemble de la rivière sera au même gabarit.
Concrètement, pour la mise au gabarit européen Vb entre Creil et Compiègne, les travaux sont :
- approfondir le chenal de navigation à 4 m (contre 3 m aujourd’hui) ;
- modifier le tracé du cours d’eau actuel (rescinder) dans certains secteurs afin d’aménager un chenal de navigation compatible avec la catégorie de bateau attendue,
- protéger les berges modifiées suite aux rescindements et conforter au besoin les berges actuelles,
- protéger les ouvrages d’art existants,
- réaliser un site de compensation hydraulique visant l’écrêtement des crues de l’Oise
Le tracé présente un linéaire de 42 km depuis le pont SNCF de Compiègne jusqu’à l’écluse de Creil, et traverse 22 communes dans le département de l’Oise.
Coût actualisé du projet : 298 M€ TTC (valeur 2019)
Le coût actualisé du projet est de 298 M€ TTC (valeur 2019). Ce montant se répartit entre les études pour 24 M€ TTC et les travaux/acquisitions foncières pour 274 M€ TTC.
Le projet bénéficie de co-financements des collectivités locales, Hauts-de-France et Île-de-France, à hauteur de 20 M€ TTC dans les contrats de plan État-région (CPER) 2015-2020. Ce montant permet de financer la poursuite des études du projet, les acquisitions foncières ainsi que les premiers travaux de dévoiement des réseaux.
Il bénéficie d’une participation de l’Union européenne dans le cadre du MIE (mécanisme d’interconnexion en Europe) 2014-2022, soit 50 % HT pour les études et 40 % HT pour les travaux.
La loi d’orientation des mobilités du 24 décembre 2019 a permis de confirmer une participation de l’État, à travers l’AFITF (agence de financement des infrastructures de transport de France) à hauteur de 105 M€ TTC sur la période 2023-2027.
La mise en service de Seine-Escaut/Seine-Nord Europe étant prévue pour 2028, le projet Mageo doit avoir le même horizon de réalisation.
