Un porte-conteneur fluvial propulsé à l’aide de conteneurs-batteries embarqués sera opérationnel aux Pays-Bas d’ici la fin de l’année 2020. Au-delà de l’aspect technologique, le concept lancé par Zero Emission Services (ZES) innove en incluant un volet infrastructure, financier et opérationnel ainsi qu’en réunissant une constellation d’acteurs complémentaires. Ambition affichée: une navigation intérieure sans émissions.
Un porte-conteneur fluvial propulsé à l’aide de conteneurs-batteries embarqués sera opérationnel aux Pays-Bas d’ici la fin de l’année 2020. L’ambition affichée par les différents partenaires: une navigation intérieure sans émissions.
« Avec ZES, nous introduisons un changement systémique, en permettant aux barges de naviguer sans émissions grâce à des conteneurs-batteries remplaçables et chargés d'une énergie produite de façon durable. Un réseau en accès libre sera mis en place pour l'échange de ces conteneurs. A l’avenir, d’autres technologies pourront intervenir sans adaptation au bateau », explique Willem Dedden, le pdg de Zero Emission Services (ZES).
ZES a été créé par l’Autorité portuaire de Rotterdam, Engie, Wärtsilä et la banque néerlandaise ING. Ils investissent, dans une première phase, 20 millions d’euros dans le projet, dont 2 millions d’euros viennent sous la forme de subventions accordées par les pouvoirs publics néerlandais au titre de la réduction équivalant à mille tonnes d’émissions de CO2 par an et par bateau, et de l’élimination totale des émissions de NOx, de SO2 et de particules fines.
ZES peut aussi compter sur l’appui effectif du grand brasseur néerlandais Heineken et de l’opérateur CCT (Combined Cargo Terminals). Ce dernier exploite les deux terminaux et le porte-conteneurs fluvial Alphenaar, avec lesquels le concept de ZES recevra son baptême du feu.
Des conteneurs-batteries rechargeables et échangeables
Le concept de ZES repose sur l’utilisation de conteneurs-batteries rechargeables et échangeables baptisés « ZESPack ». D’une capacité de 1 960 kW et de la taille d’un EVP, ils sont dotés d’une unité de contrôle de la température, de systèmes électroniques qui permettent la gestion et assurent la sécurité de l’équipement, et d’un interface standard permettant la connection avec le bateau.
Avec deux de ces conteneurs-batteries à pleine charge, un bateau peut naviguer entre 50 et 100 kilomètres, en fonction de sa taille, de son tirant d’eau, du courant, etc.
Pas de modification des bateaux
Pour le batelier, l’attrait de la formule proposée par ZES réside dans la formule utilisée au niveau financier. Il ne doit pas faire l’acquisition des ZESPacks (dont le coût unitaire avoisine 1 million d’euros), mais loue ces conteneurs-batteries et paie pour sa consommation d’énergie. Une équipe locale assure l’assistance technique requise et peut intervenir en cas de problème.
L’opérateur fluvial reçoit aussi la garantie de pouvoir passer à d’autres sources d’énergie comme l’hydrogène sans avoir à modifier à nouveau son bateau.
Le démarrage va se faire d’ici fin 2020 sur la liaison entre les terminaux de CCT à Alphen-aan-de-Rijn, d’où Heineken expédie des bières produites dans sa brasserie de Zouterwoude, et à Moerdijk, au sud de Rotterdam. La première station de chargement sera installée à Alphen.
A l’horizon 2030, ZES se fixe pour objectif d’alimenter en énergie 150 bateaux, de disposer de 350 conteneurs-batteries et de s’appuyer sur vingt stations de chargement, ce qui doit suffire pour couvrir les axes principaux du réseau fluvial néerlandais.
