«Il y a 35 postes colis lourds le long de l’axe Seine. Haropa propose ainsi un choix élevé de solutions d’accostage et de manutention. C’est une activité où la voie fluviale est importante dans le cadre des ambitions de report modal et de la transition énergétique. Le fluvial est une solution pour les clients qui ont des besoins de transport de colis avec des volumes et des poids importants », précise Laurent Follope, directeur commercial et marketing de Haropa.
Pour cet établissement, les colis exceptionnels constituent une activité dont le développement doit être assuré, en tenant compte qu’elle est, par nature, plutôt non régulières et nécessite souvent des infrastructures spécifiques voire dédiées. Des aménagements doivent être également réalisés sur les infrastructures routières, sur les voies d’accès au port. Cela a été le cas, par exemple, à Rouen, pour accueillir des éoliennes.Tout projet nécessite une expertise élevée, une « ingénierie logistique cousue-main », pour laquelle Haropa dispose du personnel compétent. Chaque projet est différent et se réalise en lien avec de nombreux intervenants lors des chargements/déchargements pour la manutention, le levage, le calage… Disposer de vastes terrains et/ou de lieux de stockage est aussi indispensable. Haropa dispose, par exemple, de zones dédiées au Trait, avec Technip FMC, à Radicatel, au terminal roulier du Havre, à Rouen. Des procédures ont aussi été mises en place par Haropa pour le passage des colis lourds, disponibles sur le site internet. Cette filière est concernée comme les autres par la numérisation et la dématérialisation des process.
1 800 colis hors normes par an
Parmi les équipements spécifiques, au Havre, il y une bigue de 650 tonnes pour les colis lourds et volumineux sur le terminal roulier. Haropa a récemment investi 150 000 euros pour la modernisation et l’adaptation de cette bigue à l’évolution de l’activité. « Il s’agit pour nous de continuer à investir en plus de ce que nous faisons pour les postes à quai et les terminaux ». Comme exemple de moyens le long de l’axe Seine, en fluvio-maritime, il y a la barge Navy Blue, sur laquelle une grue de 500 tonnes est directement installée. Il y a aussi le ponton Nevez équipé d’une grue de 250 tonnes. Leur opérateur est ETPO. Il ne faut pas oublier non plus les possibilités de transport de colis hors normes offertes par les lignes régulières au départ de Rouen et à destination de l’Afrique par des navires Con-Ro ou Ro-Ro qui peuvent être affrétés.
Globalement, le trafic est de 1 800 colis exceptionnels par an, « ce qui est un volume assez important ». Parmi les grands chargeurs, clients d’Haropa, il y a Areva, Alstom, Technip, EDF énergies nouvelles, Siemens, ou encore l’armée française.
Le trafic se répartit en 65 % de colis par conteneurs spécialisés (out of gauge/high and heavy), 20 % de colis par navires spécialisés, 15 % de colis sur des rouliers spécialisés. Les perspectives de trafic apparaissent positives, notamment en lien avec les équipements liés au développement de l’éolien. Par exemple, au Havre, les besoins hors gabarit concernent l’usine de construction de pales et de nacelles d’éoliennes portée par Siemens Gamesa Renewable Energy au quai Joannès Couvert dont les travaux ont démarré, avec une entrée en production prévue début 2022.
