Dans la catégorie « infrastructures et process respectueux de l’environnement », le projet Amarcrete porté par le Cerib, centre technique industriel, de recherches et d’innovation, a été récompensé. Ce projet a pour objectif de valoriser les amarres des navires mises au rebut, aujourd'hui non recyclées, pour des applications dans la filière béton. Labellisée par le pôle mer Bretagne-Atlantique et co-financée par l’ADEME, l'étude consiste à déterminer la faisabilité d'incorporer des fibres issues d'amarres recyclées dans le béton. Ce projet présente à la fois des intérêts environnementaux (réduction des déchets, économie des ressources naturelles), d'économie industrielle et territoriale ainsi que des gains économiques potentiels tant pour les armateurs utilisant ces matériaux que pour les industriels du béton.
Dans la catégorie « numérique », le projet de service de caractérisation environnementale par satellite porté par I-Sea avec le GPM de la Rochelle a été désigné lauréat.
Hydrogène « vert »
Dans la catégorie « navires et prix du public », c’est le projet de barge énergie zéro émission et multi-services portuaires porté par Nexeya, Eurotechnologies,CIAM, JIFMAR, SEIYA Consulting et le port de Sète qui a remporté les suffrages. Ce projet vise à fournir à tout navire en escale puissance et énergie électrique, grâce à une pile à hydrogène « vert », ainsi que l'élimination des déchets de bord en toute sécurité et sans aucune émission polluante.
Les solutions de générateurs d’électricité utilisant des piles à hydrogène « vert » présentent un bon bilan environnemental, zéro émission si l’hydrogène provient de sources électriques renouvelables (via électrolyse de l’eau), et des projets de démonstrateurs émergent dans certains ports européens.
« La barge multi-services imaginée dans le cadre de ce projet sur le port de Sète est une innovation qui emporte un système de forte puissance à base de piles à hydrogène, avec un avantage concurrentiel fort, comparativement aux autres solutions de générateurs d’électricité à quai. En effet, les systèmes modulaires GreenHarbour sont évolutifs et extensibles, ils peuvent être embarqués et utilisés sur des barges portuaires autopropulsées. Celles-ci pourront être multi-services, en sus de la fourniture d’électricité auxiliaire. Ces solutions énergétiques zéro émission peuvent donc s’adapter aux différents besoins des ports, avec des gammes de puissance variées, en fonction de la typologie des différents navires et de leurs besoins à l'escale », précisent les porteurs du projet.
Flexibilité d’usage
Ils estiment cette solution mobile davantage adaptée à la problématique portuaire que les solutions à quai : la marinisation d’une pile stationnaire embarquée sur une barge est une solution beaucoup plus flexible d’usage et dans un cadre réglementaire solide et mature. De plus, la possibilité de mutualiser plusieurs services (énergie et environnement, collecte des eaux et déchets) offre une opportunité de simplifier la gestion des opérations dans le port et de réduire les coûts d’intervention.
Le ravitaillement sera facilité par un stockage hydrogène à haute pression préinstallé dans des conteneurs standards qui pourront être rechargés là où se trouveront les stations hydrogène haute pression ou les centres de conditionnement dédiés : il ne sera pas obligatoire d’avoir une station de recharge hydrogène à proximité immédiate des quais, ce qui pourrait limiter les possibilités de déploiement. Les conteneurs de stockage ensuite seront livrés à bon port pour être chargés sur la barge contenant la pile à hydrogène (swapping des conteneurs vides et pleins).
