Lors de la conférence de presse le 26 août 2019, dans les locaux de la mairie de Calais, Hans-Jürgen Weidemann s’est réjoui de l’obtention du financement européen « qui marque une reconnaissance forte de notre technologie innovante pour le développement du transport combiné et la relance du fret ferroviaire en Europe. Notre système répond aux problématiques d’acheminement des marchandises entre les Etats-membres : désengorgement des voies routières, amélioration des connexions, renforcement des corridors, réduction des effets négatifs du transport sur l’environnement ». Le pdg a poursuivi : « Nous avons choisi Calais car c’est la porte d’entrée naturelle entre le Royaume-Uni et l’Union européenne. En 2018, plus de 3,6 millions de véhicules de fret ont transité par le port ou par le tunnel ferroviaire, soit plus de 50% de la totalité du trafic transmanche ».
20 minutes pour charger un train complet de 36 wagons
Le terminal rail-route de CargoBeamer va être construit sur 5,7 ha de la ZAC Transmarck-Turquerie qui s’étend sur un total de 220 ha dédiés aux activités de transport et de logistique. Cette ZAC se trouve au croisement de trois autoroutes (A16, A26, A216) et le projet CargoBeamer va permettre son raccordement à la ligne ferroviaire Calais-Dunkerque via Lille. Les discussions sont en cours entre CargoBeamer et SNCF Réseau pour l’obtention de sillons sur cette ligne à partir de 2022, date de mise en service du terminal dans sa phase 1. Une fois achevé les travaux de la phase 1, le trafic prévu est de deux trains par jour capables de transporter chacun 36 wagons. Lors des travaux de construction de la phase 1 à partir de 2020, le terminal va être équipé de deux voies ferrées de 350 m parallèles qui seront munies de 6 modules de transbordement automatisé et d’un espace de manutention pour le chargement des semi-remorques. Deux voies ferrées sont prévues pour la composition des trains. Lors des travaux de la phase 2, le terminal sera équipé de 12 modules supplémentaires afin d’atteindre en 2026 ou 2027 une capacité de 12 trains par jour. Une fois l’ensemble du terminal mis en service, le temps de chargement d’un train complet (36 wagons) sera de 20 minutes, grâce à la technologie CargoBeamer fondée sur une combinaison de wagons ferroviaires spécialisés, de terminaux de transbordement automatisés et de solutions informatiques (voir encadré). Le terminal va disposer de 150 places de parking pour le stockage temporaire des semi-remorques avec l’installation d’un système permettant leur enregistrement à l’arrivée.
A partir de 2022, le terminal de Calais sera relié à deux autres terminaux de CargoBeamer, installés pour l’un en Italie près de Milan, pour l’autre à Kaldenkirchen, à la frontière germano-hollandaise.
Le pdg de CargoBeamer a affirmé « avoir des clients transporteurs intéressés » par la liaison vers et depuis Calais et mis en avant l’intérêt de la solution de transport combiné non-accompagné dans le contexte de pénurie de chauffeur routier.
Faire de Calais un hub ferroviaire
Olivier Silla, chef de l’unité politique des investissements dans le transport à la Commission européenne, a rappelé que l’Union européenne soutient dans le cadre du MIE 2014-2020 un grand nombre de projets qui doivent répondre à deux priorités : favoriser l’interconnexion des territoires de manière transfrontalière (il s’agit par exemple de Seine-Escaut ou Lyon Turin) et permettre la décarbonation du système de transport en conformité avec les engagements présents dans l’Accord de Paris sur le climat. Sur les 24 Md€ du MIE 2014-2020, 2 Md€ ont été accordés à des projets en France.
Pour Olivier Silla, « le projet CargoBeamer auquel nous accordons 6,7 M€ est relativement modeste mais répond pleinement aux deux priorités du MIE. C’est un projet européen et transfrontalier car le terminal de Calais sera relié à d’autres situés en Italie et en Allemagne pour commencer. C’est un projet de report modal de la route vers le ferroviaire en déployant une solution innovante de transport combiné. Dans un contexte où les émissions de CO2 du transport augmentent et sont à 70 % liées au transport routier, le développement de solution rail-route est essentiel. Nous avons besoin de projets concrets de report modal et intermodaux comme celui de CargoBeamer porté localement, comme c’est le cas ici à Calais dans les Hauts-de-France ».
Natacha Bouchart, présidente de Calais Promotion et maire de la ville, a précisé : « Calais et son territoire constitue le point de passage principal entre le Royaume-Uni et l’Union européenne et va le rester après le Brexit. Le territoire absorbe plus de la moitié des flux de marchandises transmanche. Avec le terminal de CargoBeamer, il s’agit de faire de Calais un hub ferroviaire de premier plan entre le Nord de l’Europe, l’Italie et l’Est de l’Europe. Le soutien financier de l’Union européenne montre l’intérêt stratégique de notre territoire et les ambitions que nous plaçons en lui ainsi que tous les efforts conduits par les acteurs publics et les forces économiques pour renforcer notre développement et notre attractivité ».
Elle a relevé que le projet en favorisant le mode ferroviaire s’inscrit dans le contexte du réchauffement climatique et des défis environnementaux à relever. « Avec ce projet, nous menons aussi la bataille pour l’emploi avec une vingtaine de création prévu ».
Le préfet du Pas-de-Calais, Fabien Sudry a mis en avant le rôle de l’Europe « qui en finançant le projet CargoBeamer soutient un territoire et son développement. Cela montre que la Commission européenne n’est pas une institution éloignée des territoires ». Enfin, Calais étant située dans les Hauts-de-France, le projet Seine-Escaut a été mentionné régulièrement dans les propos des orateurs pour rappeler l’engagement financier et politique de l’UE par rapport à ce projet de liaison fluviale y compris sa partie française Seine-Nord Europe.
La technologie mise au point par CargoBeamer permet de mettre en place des services d’autoroutes ferroviaires efficaces et compétitifs au regard du transport routier tout en réduisant les conséquences sur l’environnement. Elle est fondée sur une combinaison de wagons ferroviaires spécialisés, de terminaux de transbordement automatisés et de solutions informatiques.
Le wagon de CargoBeamer est conforme aux normes européennes et peut circuler sur la totalité du réseau ferroviaire. Il dispose d’une paroi latérale rabattable qui permet un transbordement horizontal et automatisé dans les terminaux de l’entreprise. Il peut être aussi chargé par portique ou par reach-stacker, ce qui signifie qu’il peut être pris en charge dans n’importe terminal de transport combiné.
Le système de manutention horizontale autorise le chargement de tous les types de semi-remorques, y compris celles qui sont non préhensibles. Une palette de manutention sert d’interface entre le wagon et l’infrastructure pour rendre le transbordement possible. Une fois chargée, la palette sur laquelle repose la semi-remorque forme une partie intégrale du wagon ferroviaire CargoBeamer. Dans les terminaux de transport combiné « classiques », la palette rend la semi-remorque préhensible par portique ou reach-stacker.
Sur le plan informatique, l’entreprise allemande a mis au point un système qui gère tous les processus liés aux services de l’autoroute ferroviaire. C’est aussi le système qui sert d’interface avec les clients et à la digitalisation des documents de transport.
La solution CargoBeamer permet un transbordement des semi-remorques de manière automatisée, simultanée, rapide et silencieux. Le processus permet de charger et décharger un train de 36 wagons en 20 minutes.
