Au premier trimestre 2020, avec 31,9 millions de tonnes, le trafic maritime du port de Hambourg affiche un repli de -7,9 % par rapport à la même période de 2019. La manutention des conteneurs apparaît aussi en recul à 2,2 millions d’EVP soit -6,6 %. Le transbordement de conteneurs a dévissé de 10,7 % à 772 000 EVP.
Diffusés mi-mai 2020, ces résultats en baisse s’expliquent par « un ralentissement des importations et exportations suite à l’interruption des chaînes de transport et d’approvisionnement avec la crise du Covid-19 », explique la direction du port. Celle-ci souligne aussi que le port de Hambourg est resté « pleinement opérationnel » au cours des semaines de la pandémie.
Concernant les conteneurs, le port ajoute que « les situations ont été très variables selon les provenances au cours du premier trimestre ». Le trafic conteneur en provenance de Chine, premier partenaire commercial du port allemand, a fortement reculé (-14,6 % à 579 400 EVP) tandis que celui den provenance des Etats-Unis a progressé (+20,7 % à 146 100 EVP). Selon Hambourg, cette performance est liée aux quatre lignes à conteneurs lancées début 2019 vers les Etats-Unis, plus particulièrement la côte Est. Avec 111 000 EVP, les conteneurs en provenance de Singapour sont aussi en croissance (+10,5 %).
Le ferroviaire montre son efficacité
Concernant les pré et post-acheminements, ils ont atteint un volume de 1,4 millions EVP au premier trimestre 2020, soit une diminution de 4 % par rapport aux trois premiers mois de 2019. Sur le total de 1,4 million EVP, 663 000 EVP ont emprunté la voie ferroviaire, soit 4,6 % de moins qu’au premier trimestre 2019 mais davantage qu’au premier trimestre 2018 et ses 612 000 EVP, met en avant le port pour lequel, c’est la marque que la voie ferrée a démontré son efficacité.
Pour la suite de l’année 2020, la direction du port de Hambourg privilégie l’optimisme, s’attendant à un résultat en repli pour le deuxième trimestre, puis « à partir de juin, il est tout à fait possible qu'avec une reprise progressive de l'économie en Chine et en Europe, nous assistions à une augmentation des traversées et des volumes croissants sur le trafic portuaire et les services vers l’arrière-pays ».
