Le Conseil flamand pour la Mobilité (MORA ou Mobiliteitsraad Vlaanderen) vient de publier son traditionnel résumé statistique de l’activité portuaire dans la région, en y ajoutant, cette fois un volet consacré aux aéroports.
Ces chiffres, qui ne tiennent pas compte du transit, démontrent, une fois de plus, le rôle capital joué par les ports maritimes dans le transport fluvial. Ensemble, les quatre ports maritimes flamands d’Anvers, de Gand, d’Ostende et de Zeebrugge ont réalisé un trafic fluvial de 127,1 millions de tonnes.
Un résultat à comparer avec les chargements et déchargements réalisés en dehors des ports maritimes, donc sur le réseau flamand de voies navigables géré par De Vlaamse Waterweg, et qui se sont élevés à 42,6 Mt en 2019. Ils ont connu un deuxième recul après la pointe à 45,1 Mt enregistré en 2017 et apparaissent proche du record de 45,5 Mt noté en 2011. De ce côté-là, le trafic fluvial reste toutefois plus important qu’avant la dernière crise économique. Il se montait à 40,0 Mt en 2008.
Les chargements et déchargements par la navigation intérieure dans les ports maritimes flamands sont donc trois fois plus importants que ceux sur les voies navigables et, avec127,1 Mt, ils atteignent un nouveau record. Le précédent datait de 2017, avec 126,4 Mt. La perte de 2018 (124,0 Mt) a été effacée.
Le recours au fluvial est privilégié dans les ports maritimes flamands
Sur la décennie écoulée, la hausse a été spectaculaire. Les chargements et déchargements par la navigation intérieure dans les ports maritimes avaient culminé à 111,6 Mt en 2008. Ils s’étaient rapidement rétablis après la chute de 2009 (à 95,8 Mt), avec un nouveau record dès 2012 (111,9 Mt). En sept ans de temps, près de 15 Mt de marchandises sont venus s’y ajouter. Dans les ports maritimes, le recours au transport fluvial est manifestement privilégié dès qu’il s’avère possible.
Si on additionne les résultats pour les ports maritimes et les voies navigables, le total pour la Flandre (hors transit) s’établit à 169,7 Mt. Le record reste au nom de 2017 (171,5 Mt), le gain noté en 2019 dans les ports maritimes ayant été moins important que la perte sur les voies navigables.
Anvers en tête du peloton suivi de Gand
Parmi les ports maritimes, Anvers se taille la part du lion avec 101,3 Mt, résultat pourtant en-deçà du record de 102,3 Mt de 2017. En 2008, Anvers affichait un score de 90,4 Mt pour le trafic fluvial (voir article).
Le port de Gand – North Sea Port Flanders – est l’autre grande plaque tournante flamande pour la navigation intérieure. A 24,6 Mt, un deuxième record consécutif, il signe la meilleure performance de son histoire.
Zeebrugge fait de même, mais à un niveau nettement inférieur, puisque le port côtier continue à souffrir d’une accessibilité insatisfaisante pour la navigation intérieure et n’a traité que 1,1 Mt de trafic fluvial. C’est la première fois qu’il franchit la barre du million de tonnes. Ostende n’intervient que pour une part encore plus réduite : à 164 000 tonnes, le trafic fluvial y est au plus bas depuis 2009.
Voir le document du MORA : https://www.mobiliteitsraad.be/mora/publicatie/zeehavens-en-luchthavens-vlaanderen
