«Le début des travaux de construction du terminal d’autoroute ferroviaire CargoBeamer à Calais est programmé pour juin 2020. L’appel d’offres a été lancé courant mars. Des travaux complémentaires d’études des sols ont été réalisés en février. Nous n’avons jamais été aussi proche du démarrage du projet », déclare Xavier Perrin, directeur général CargoBeamer France SAS.
Ce terminal rail-route de CargoBeamer va être construit sur 5,7 ha de la ZAC Transmarck-Turquerie, située à moins de 10 km du port de Calais et du terminal d’Eurotunnel, et qui s’étend sur un total de 220 ha dédiés aux activités de transport et de logistique. Cette ZAC se trouve au croisement de trois autoroutes (A16, A26, A216) et le projet CargoBeamer va permettre son raccordement à la ligne ferroviaire Calais-Dunkerque. Les discussions avancent entre CargoBeamer et SNCF Réseau pour l’obtention de sillons sur cette ligne à partir de 2022, date de mise en service du terminal pour lequel les tests sont prévus à partir du premier semestre 2021.
La construction du terminal est prévue en deux phases. La première vise à équiper le terminal de deux voies ferrées de 350 m parallèles qui seront munies de 6 modules de transbordement automatisé et d’un espace de manutention pour le chargement des semi-remorques. Deux voies ferrées sont prévues pour la composition des trains. Lors des travaux de la phase 2, le terminal sera équipé de 12 modules supplémentaires afin d’atteindre en 2026 ou 2027 une capacité de 12 trains par jour. Le terminal va disposer de 150 places de parking pour le stockage temporaire des semi-remorques avec l’installation d’un système permettant leur enregistrement à l’arrivée.
20 mn pour charger/décharger un train
20 mn pour charger/décharger un train
Le temps de chargement/déchargement d’un train complet (36 wagons) est de 20 minutes. Le wagon de CargoBeamer dispose d’une paroi latérale rabattable qui permet un transbordement horizontal et automatisé dans les terminaux de l’entreprise. Il peut être aussi chargé par portique ou par reach-stacker, ce qui signifie qu’il peut être pris en charge dans n’importe terminal de transport combiné.
Le système de manutention horizontale autorise le chargement de tous les types de semi-remorques, y compris celles non-préhensibles. Une palette de manutention sert d’interface entre le wagon et l’infrastructure pour rendre le transbordement possible. Une fois chargée, la palette sur laquelle repose la semi-remorque forme une partie intégrale du wagon ferroviaire CargoBeamer. Dans les terminaux de transport combiné « classiques », la palette rend la semi-remorque préhensible par portique ou reach-stacker. Sur le plan informatique, l’entreprise allemande a mis au point un système qui gère tous les processus liés aux services de l’autoroute ferroviaire. C’est aussi le système qui sert d’interface avec les clients et à la digitalisation des documents de transport. « Le système CargoBeamer présente ainsi trois avantages : une vitesse élevée de chargement/déchargement ce qui permet de mettre rapidement à disposition les semi-remorques, un foncier réduit avec une emprise moindre pour les opérations de chargement/déchargement, une polyvalence pour la manutention ».
A partir de 2022, le site de Calais sera relié à deux terminaux de CargoBeamer, installés pour l’un en Italie près de Milan, pour l’autre à Kaldenkirchen, à la frontière germano-hollandaise.
D’un montant global de près de 33 M€, ce terminal de CargoBeamer bénéficie d’un financement de 6,7 M€ dans le cadre du mécanisme pour l’interconnexion en Europe (MIE) sur la période 2014 à 2020, complété de 0,3 M€ de Calais Promotion, agence de développement économique du Calaisis, et de 6,3 M€ de subventions versées par d’autres acteurs publics, notamment la région des Hauts-de-France à hauteur de 3 M€. De son côté, CargoBeamer, groupe d’entreprises allemand et prestataire de service de transport qui déploie et commercialise un système innovant d’autoroute ferroviaire adapté aux semi-remorques non préhensibles, apporte 19,6 M€, soit 60 % du total.
