Le LNG London est long de 110 mètres et large de 15 mètres. Il a une capacité de 3 000 m³ de gaz naturel liquéfié, répartie sur quatre citernes. Il appartient à la compagnie LNG Shipping, joint-venture entre Victrol et Sogestran. Le bateau a été pris en affrètement à long terme par le groupe pétrolier Shell, qui avait chargé en 2017 l’opérateur belge Victrol et le groupe français Sogestran de construire une unité fluviale d’avitaillement en GNL. Avec le Cardissa, Shell aligne déjà un avitailleur maritime en GNL d’une capacité de 6 500 m³ qui opère lui aussi depuis Rotterdam.
Avantages logistiques du mode fluvial
« Le mode fluvial offre des avantages logistiques clairs aux utilisateurs finaux, des avantages qui contribueront à stimuler la croissance du GNL en tant que carburant marin plus propre », a déclaré Pascal Girardet, le Pdg de Sogestran.
De son côté, le comité des armateurs fluviaux (CAF) a salué une première qui « place les armements fluviaux français au premier plan en matière de maîtrise des processus de sécurité très exigeants pour le transport fluvial de marchandises spécialisées ». Le CAF ajoute que l’opération « marque aussi l’engagement du secteur fluvial français en faveur du verdissement du transport par sa capacité à s’intégrer à des chaînes multimodales plus vertueuses. Forts de cette expérience internationale, les armateurs fluviaux sont aujourd’hui prêts à développer des services sur le réseau national quand les conditions de marché le permettront ».
