À Strasbourg, « l’année 2019 a confirmé l’importance grandissante de l’intermodalité et la nécessité d’offrir des dessertes ferroviaires attractives », a indiqué la direction du port autonome lors de la présentation des résultats le 21 janvier 2020. Ceux-ci sont en légère augmentation avec un peu plus de 1,350 millions de tonnes ayant transité sur le réseau ferré portuaire dont plus de la moitié en marchandises conteneurisées, soit 74 151 EVP, et le solde en vrac avec des céréales, des produits pétroliers et du BTP. « Le ferroviaire conteneurisé poursuit son dynamisme avec une hausse de +9,5 % en 2019 par rapport à 2018 malgré un mois d’interruption du trafic en décembre 2019 suite au grève sur le réseau ferré national », précise Emilie Gravier, directrice du développement et de la promotion portuaire.
Avec ce niveau de trafic, le port autonome de Strasbourg (PAS) reste la première gare fret de la région Grand Est. Il compte 14 installations terminales embranchées (ITE), 105 km de réseau ferré dans son enceinte portuaire dont la maintenance et l’exploitation sont réalisées par Socorail (groupe Europorte).
Le nombre et la fréquence des navettes illustrent le dynamisme du ferroviaire au PAS. De manière hebdomadaire, il y en a 7 à destination d’Anvers, dont 2 ajoutés au cours de 2019, 2 pour Rotterdam, 5 vers Dijon-Gevrey qui se répartissent ensuite vers Marseille et Le Havre.
Avec ces deux grands ports maritimes, le PAS a signé des accords de partenariat, en janvier 2018 avec le premier et en février 2019 avec le deuxième, avec le même objectif de multiplier les liaisons ferroviaires vers ces destinations, au-delà de la géographie naturelle de Strasbourg davantage tournée vers l’Allemagne et les Pays-Bas.
Avec Haropa, les études pour la mise en place d’un trajet plus direct que celui passant par le sillon lorrain et Dijon-Gevrey a avancé en 2019 en lien avec SNCF Réseau. « Nous disposons des données économiques et logistiques, c’est-à-dire quels sont les besoins de sillon, de fréquence, de jour dans la semaine. La prochaine étape consiste à aller voir les compagnies maritimes pour déterminer si des volumes existent pour la mise en place d’un service ferroviaire performant », explique Emilie Gravier. La responsable poursuit : « Il n’y aura pas de démarrage en 2020 car dans la zone Ile-de-France/Normandie, il y a de nombreux travaux en cours sur le réseau qui se font notamment de nuit, diminuant le nombre de sillons disponibles pour le fret ferroviaire ».
Avec Marseille, la problématique est différente, les volumes et le trafic existent tout comme la fréquence. Les deux ports ont travaillé avec SNCF Réseau pour voir la possibilité d’un itinéraire alternatif au sillon lorrain passant par Metz. « Une option serait possible en passant par Mulhouse mais il y a des difficultés de gabarit de tunnels, qu’actuellement les trains de conteneurs ne peuvent pas emprunter. Il s’agit d’une réflexion à plus long terme d’évolution de l’infrastructure du réseau ».
Une liaison ferroviaire avec Dunkerque n’est pas à l’ordre du jour, malgré des échanges par le passé, ce GPM ayant vu lancé en 2019 une navette avec Metz par l’opérateur NPS.
La Chine en ligne de mire
Le PAS travaille également en partenariat avec Duisbourg, point d’entrée ferroviaire de la « nouvelle route de la Soie » chinoise. Il s’agit de déterminer s’il y a un trafic en provenance de la Chine qui pourrait avoir Strasbourg comme point d’entrée français. « Nous travaillons sur la pertinence d’une navette Duisbourg-Strasbourg pour les trains arrivant de Chine. Nous cherchons à identifier les volumes à court et moyen terme ».
Dans l’immédiat, 2020 au PAS va être marquée par d’importants travaux ferroviaires, d’un montant total de 3,4 millions d’euros. Il s’agit d’allonger les quais à 750 mètres au niveau de la gare de triage, et d’électrifier des voies sur près de 3 000 mètres.
