Pour le Comité français butane propane (CFBP), syndicat professionnel représentant la filière de l’énergie GPL auprès des acteurs économiques et politiques en France et en Europe, la publication de la programmation pluriannuelle de l’énergie (PPE) et de son décret en avril 2020 par le gouvernement français constitue une importante avancée réglementaire pour le développement du GPL et du bio-GPL comme carburant. Le texte souligne l’intérêt de ces gaz pour réduire les émissions de CO2 et améliorer la qualité de l’air.
Cette nouvelle PPE trace l’avenir énergétique de la France jusqu’en 2028 avec pour objectifs de réduire les émissions de gaz à effet de serre et d’atteindre la neutralité carbone à l’horizon 2050. Elle fixe le cap pour toutes les filières énergétiques qui pourront constituer, de manière complémentaire, le mix énergétique français de demain. Pour favoriser une mobilité plus propre, le texte indique : « Le développement des carburants alternatifs, à savoir des gaz naturel véhicule, GPL, électricité, hydrogène, etc., représente un levier important pour la transition du secteur des transports, en particulier celle du transport routier et du transport fluvial ».
Pour Joël Pedessac, directeur général du CFBP, « la nouvelle PPE intègre davantage le gaz comme possible carburant pour la mobilité des marchandises et des personnes d’ici 2028. L’Accord de Paris a tracé la décarbonation jusqu’en 2050. Il faut que les acteurs des filières maritimes et fluviales s’approprient maintenant les solutions disponibles. Nous sommes là pour comprendre et définir avec eux comment utiliser l’énergie GPL dans les navires et bateaux où les besoins énergétiques sont de trois ordres : propulsion, production de chaleur, électricité. Le gaz apporte des solutions mûres et existantes à ces trois types de besoin ». Les technologies sont en effet éprouvées et les coûts connus de longue date pour le GPL. Ce gaz « gomme les risques technologiques, est maîtrisé par les motoristes. Nous avons aussi les connaissances concernant les aménagements intérieurs dans les bateaux. Et les infrastructures de distribution à terre sont plus économiques que celle du GNL ».
Au-delà de ces trois types de besoin, le choix de nouvelles énergies dépend aussi de différents critères (durée de vie des équipements, lieu et temps de navigation, types et tailles de bateaux, etc.). « Nous sommes à une période charnière avec des réflexions intenses dans tous les sens. Mais d’un point de vue concret, des solutions existent aujourd’hui et sont adaptées aux différents usages dès maintenant. Il faut en prendre conscience ».
Le bio-gaz, enjeu d’avenir
La PPE et son décret publiés, la prochaine étape est le cadre fiscal dont le vecteur sera la loi de programmation de finances 2021 (PLF). « La substitution d’un carburant à l’autre est liée à une fiscalité incitative et à la mise en place de contraintes environnementales de la part des pouvoirs publics. L’enjeu économique est majeur pour les filières maritimes et fluviales pour lesquelles le coût de l’énergie est une part importante. Le contexte actuel de baisse du prix du baril peut freiner certaines évolutions. Les cartes sont dans les mains des pouvoirs publics et des acteurs des filières concernés », explique Joël Pedessac.
La filière GPL a beaucoup progressé en matière de bio-gaz (bio-GPL, bio-butane, bio-propane). Par exemple, le bio-propane est un co-produit du bio-diesel qui est obtenu à partir d’huiles végétales et animales dans l’usine de Total à La Mède.
« Le bio-gaz est un enjeu pour le secteur des transports à l’horizon 2050, ce qu’ont reconnu les pouvoirs publics tout en poursuivant aussi la solution de l’électricité », conclut Joël Pedessac.