Bremenports et le Cluster maritime d’Allemagne du Nord (Maritimes Cluster Norddeutschland e.V., MCN) ont organisé un webinaire sur l’intérêt d’un report modal vers la voie d’eau le 12 janvier 2021. Un événement qui s’inscrit dans le cadre du projet Interreg #IWTS 2.0, qui vise « à sensibiliser à la navigation intérieure en tant que mode de transport à fort potentiel les décideurs actuels et futurs ».
Organisé sous forme numérique, le séminaire était construit autour de la question suivante : « Le report modal du transport de marchandises sur des barges joue un rôle central lorsqu'il s'agit de réduire les émissions de gaz à effet de serre et de désengorger les réseaux routier et ferroviaire. Mais comment y parvenir ? »
Pour Lars Stemmler, responsable des projets de recherche et développement à Bremenports : « Nous espérons mettre en évidence le potentiel futur de la navigation intérieure en tant que mode de transport moderne et compétitif ». Pour Susanne Neumann, responsable du bureau Basse-Saxe du MCN : « Nous souhaitons également inciter les gens à réfléchir à la réorientation du trafic vers une logistique plus respectueuse de l'environnement et du climat, qui inclut également les bateaux de navigation intérieure ».
Des exemples concrets de report modal vers la navigation intérieure ont été expliqués. Un représentant d’un fournisseur de matériaux de construction a décrit comment l'entreprise avait réussi à faire passer du transport de briques à la navigation intérieure en Belgique. Elles sont palettisées, passent par le port de Bruxelles et ont recours, notamment, au « Pallet Shuttle Barge » ou Zulu de Blue Line Logistics. Aux Pays-Bas, une manière innovante d'utiliser les temps de transport sur barges pour durcir et sécher les dalles de béton à âme creuse a été présentée.
La navigation semi-autonome sur les voies navigables intérieures belges a aussi été abordée.
Des axes d’amélioration
Au cours des échanges qui ont suivi les présentations d’exemples de report modal réussis vers le fluvial, des axes d’amélioration de ce mode ont été listées comme la nécessité d’améliorer son « efficacité économique », d’évoluer vers des systèmes de propulsion plus propres pour les bateaux. Les besoins de solutions de chargement/déchargement adaptés et efficaces ainsi que la nécessité d’un suivi « intelligent » des bateaux et des marchandises ont été soulignés. Plus globalement, la gestion de l’intermodalité présente une large marge de progression pour lever tous les freins en lien avec le passage d’un mode à l’autre.
