Dunkerque-Port et Greenmodal Transport, filiale de Novatrans (groupe Charles André), s’associent au sein d’une société de transport ferroviaire de conteneurs pour déployer une nouvelle offre combinée. La nouvelle société a été baptisée Dunkerque Green Solutions (DGS).
A partir de février 2019, la navette opérée par DGS va proposer trois rotations par semaine entre, d’une part, le Terminal des Flandres de Dunkerque et, d’autre part, les hubs de Dourges et de Valenton. Sur ces deux hubs, la connexion avec les navettes Greenmodal et Novatrans est assurée pour desservir le Sud de la France (Bordeaux, Bayonne, Toulouse, Perpignan, Miramas / Marseille, Lyon et Avignon) et l’Italie (Turin, Novara, Milan). La navette peut transporter des conteneurs maritimes manutentionnés au Terminal des Flandres mais aussi des caisses mobiles traitant du trafic continental Nord-Sud.
La mise en place de cette nouvelle navette entraîne une évolution de l’offre proposée jusqu’à présent. Le nouveau service touche trois fois par semaine Valenton qui prend le relais de Bonneuil-sur-Marne qui était desservi deux fois par semaine. Pour Dunkerque, l’intérêt de cette modification n’est pas seulement dans la desserte de la région parisienne, où Valenton et Bonneuil sont des communes voisines dans la banlieue sud-est. La liaison avec Valenton, plaque tournante du plan de transport ferroviaire de Greenmodal, permet à Dunkerque d’être relié en 36h à de nombreuses destinations du Sud de la France : Bordeaux, Bayonne, Toulouse, Perpignan, Miramas, Marseille-Fos, Avignon, Lyon, ces deux dernières villes étant accessibles aussi via Dourges.
Pour le président du directoire de Dunkerque-Port, Stéphane Raison : « La connexion rapide avec les hubs du Sud de la France ainsi que l’amélioration des fréquences de desserte de la région parisienne permettront de valoriser encore mieux l’offre de lignes régulières départ de Dunkerque. Ce service permettra également d’offrir aux nombreux industriels de la région une alternative très crédible au mode « tout-route » pour l’acheminement de leurs flux continentaux ».
Le ferroviaire pour élargir l’hinterland de Dunkerque
Concernant le groupe Charles André, sa présidente Delphine André explique : « La création de cette navette correspond à notre stratégie de développement d’une offre intermodale connectée aux grandes agglomérations et aux ports c’est-à-dire là où le report modal est pertinent en passant par de grands hubs où les trains peuvent être complétés et/ou recomposés. Le port de Dunkerque avec lequel nous partageons cette stratégie a été très moteur dans ce projet qui nécessite une étroite collaboration et des efforts de part et d’autre. Le groupe Charles André intensifie, par cette association, son offre de services auprès des industriels des Hauts-de-France et l’interconnexion avec les autres régions, indispensable à son attractivité. La massification avec le Terminal de Dourges permettra d’associer le transport maritime avec le continental. Nous espérons ainsi atteindre les taux de remplissage suffisants pour être à l’équilibre. Le transport intermodal qui a de très gros coûts fixes, principalement sillons et traction ferroviaires, n’est adapté et rentable qu’à condition que les volumes soient là de façon pérenne et stable ».
Le schéma de l’association entre Dunkerque-Port et Greenmodal est comparable à celui mis en place pour développer le transport fluvial de conteneurs en 2013. Le port s’était alors associé à Nord Port Shuttle lors du lancement de la première navette fluviale conteneurisée avant de laisser la main aux opérateurs privés. La nouvelle phase d’élargissement de l’hinterland de Dunkerque passe désormais par le ferroviaire, dans l’attente de Seine-Nord Europe. Au cours de 2019, cet élargissement pourrait concerner l’Est de la France : Dunkerque-Port étudie avec le port autonome de Strasbourg et un opérateur privé une éventuelle mise en place d’une liaison ferroviaire.
