Conteneurs : Dunkerque voit double

Le terminal à conteneurs de Dunkerque peut désormais accueillir simultanément deux navires géants grâce à l’extension de son principal quai, inaugurée fin juin 2019. De quoi renforcer le trafic qui a déjà plus que doublé en moins de dix ans. Un atout de plus pour convaincre les armateurs de faire escale à Dunkerque. Son terminal à conteneurs dispose désormais d’un quai plus grand, long de 1 785 m, dont 1 000 m dragués à -17,30 m. Il peut accueillir simultanément deux porte-conteneurs géants tel que le CMA CGM Antoine de Saint Exupéry, et cela quelles que soient les conditions de marées. Seul le port de Rotterdam disposait jusqu’à présent d’un tel tirant d’eau en Europe du Nord. Inauguré le 20 juin 2019, cette extension représente un investissement de 65 millions d’euros, financés essentiellement par le Grand port maritime de Dunkerque (GPMD), avec l’appui de l’État (20 M€). Elle sera suivie d’autres investissements : Terminal Link, actionnaire majoritaire du Terminal des Flandres, a commandé trois portiques supplémentaires, dont les deux derniers seront livrés début 2020. Ils sont en cours de construction dans les chantiers chinois ZPMC à Shanghai. Le terminal dunkerquois dispose d’une capacité d’un million d’EVP par an, soit le double du trafic actuel, alimenté par 5 services short-sea, deux services feeder, quatre services transocéaniques hebdomadaires. Sur le terminal à conteneurs, le trafic a fortement progressé : 200 000 EVP en 2010, lorsque le terminal a été repris à Maersk par CMA CGM (Terminal Link), 422 000 EVP en 2018, 500 000 EVP en 2019, selon les projections du GPMD.

« Quand je suis arrivé en 2009, il n’y avait plus un navire au port, c’était la crise, Arcelor Mittal freinait ses capacités, résume le directeur de Dunkerque Port Stéphane Raison, quitte à forcer le trait. Depuis, on a retrouvé un modèle économique » avec une attention plus grande portée aux chargeurs de l’hinterland régional. Stratégie payante aujourd’hui. En témoigne l’exemple des enseignes de la galaxie Mulliez (Auchan, Leroy Merlin, etc.) qui ont souhaité rapatrier leurs importations d’Anvers vers Dunkerque, soit environ 26 000 conteneurs par an.

« Notre ambition est d’être le hub de transport de l’Europe du Nord, et de faire de Dunkerque le port naturel, à l’import comme à l’export, des entreprises des Hauts-de-France », indique Emmanuelle Verger, présidente du conseil de surveillance de Dunkerque Port.

Projet « Cap 2020 »

« L’extension du quai et l’arrivée de nouveaux portiques, dès l’année prochaine, vont permettre de renforcer la compétitivité du Terminal des Flandres, et plus globalement, d’accentuer le dynamisme du port de Dunkerque », a estimé Christine Cabaud Woehrel, directeur centre executive assets du groupe CMA CGM, et ancienne directrice du port autonome de Dunkerque avant de partir pour Marseille.

Le port veut aller encore plus pour se positionner sur le range nord-européen. C’est l’objectif du projet « Cap 2020  » qui prévoit l’agrandissement des capacités liées aux conteneurs : création d’un nouveau bassin ou allongement de celui existant, nouvelles zones logistiques, etc.

« Le retour sur investissement, nous l’avons enfin, se félicite Franck Gonsse, secrétaire du syndicat des dockers CNTPA-CFDT. Mon prédécesseur s’était battu depuis 1992 pour qu’on inaugure 600 m en 2003. Je suis son élève ». Et le représentant syndical d’inciter à « voir grand, à trente ou quarante ans. On n’aura pas le choix : il faudra creuser de nouveaux bassins si on veut soutenir la compétition avec Anvers et les autres grands ports du nord-ouest ».

« Nous croyons en Dunkerque, appuie Christine Cabaud Woehrel, dont le groupe représente 65 % de l’activité du terminal. Le réseau est moins congestionné, les partenaires sociaux et la grande distribution jouent le jeu. Tout cela est gage de compétitivité ».