Concordia Damen n’en est pas à son coup d’essai avec ce type d’opération. Le chantier néerlandais achemine régulièrement vers le marché européen, pour lequel les unités en question sont finalement destinées, des coques de bateau construits à moindre coût en Chine. Mais il faut que l’avantage compétitif pour ce constructeur naval ne soit pas annulé par un coût logistique plus élevé. D’où le recours à un transporteur de colis lourds capable de charger d’un coup un nombre important de coques.
Navire semi-submersible
Ce genre de transport livre toujours des images saisissantes, notamment du chargement à bord du navire devant assurer le transfert vers l’Europe. Les coques ont été préalablement placées en quatre à cinq couches sur un ponton au moyen d’une bigue flottante de grand gabarit. Le ponton est ensuite positionné par des remorques sur le pont du navire semi-submersible de Boskalis, qui refait ensuite entièrement surface.
Le Black Marlin devrait arriver à Rotterdam à la mi-août 2019, au terme d’un voyage maritime d’environ deux mois. Des dix-huit coques transportées, une seule ne fait pas déjà l’objet d’une commande ferme. C’est également le cas pour la Damen Crane Barge qui accompagne les coques de bateau.
