Aliapur est une société créée en 2003 dont les membres fondateurs sont, à parts égales, Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin et Pirelli. Elle fonctionne comme un éco-organisme en exécutant, pour le compte de ses 355 clients, une mission d'intérêt général de collecte et de tri des pneus usagés, leur préparation à la valorisation (broyage) sur 12 sites de transformation, leur recyclage chez des industriels.
Le « Powergom » est l’un des produits résultant de la transformation des pneus usagés « en broyats de formats et de qualité contrôlés ». C'est un combustible solide de récupération (CSR) dont le pouvoir calorifique permet de remplacer le charbon en tant que combustible industriel et dont la teneur en carbone peut se substituer à l’anthracite dans la fabrication de l’acier.
Ce sont 5 300 tonnes de broyats Powergom qui ont été transportés en mai et juin 2019 par voie fluviale entre deux sites de production et le grand port maritime de Dunkerque puis chargés mi-juillet sur un navire à destination de Dakar au Sénégal pour alimenter en combustible alternatif une cimenterie du groupe Vicat.
Limiter chaque fois que possible le recours à la route
Concrètement, le Powergom destiné à Dakar a été produit dans deux sites de transformation : Gilles Henry et Ramery. Gilles Henry est situé à proximité immédiate de la plate-forme fluviale de Toul (proche de Nancy), sur la Moselle : 1 500 tonnes de broyats ont été chargées mi-mai sur une péniche qui a rejoint le port de Dunkerque par les canaux en une semaine. Chez Ramery, le site est adossé à la plate-forme fluviale de Harnes (aux portes de Lens), sur le canal de la Deûle : 3 800 tonnes de Powergom ont été chargées sur 3 péniches entre fin mai et début juin, pour rejoindre Dunkerque en une journée de navigation.
« Cette opération inaugure une nouvelle approche en transport et logistique », assure Aliapur qui met en avant sa volonté de réduire l’impact environnemental de cette partie de son activité, « en limitant chaque fois que possible le recours au transport routier ».
Dunkerque, port de mer et fluvial
« C’est aussi un nouveau port de départ et une nouvelle destination », continue Aliapur. Jusqu’à présent, cette société n’avait encore jamais opéré depuis le port Dunkerque ni livré au Sénégal, qui devient le premier pays d’Afrique de l’Ouest desservi par la filière. Aliapur opère depuis une douzaine d’année depuis Fos-sur-Mer et découvre désormais les atouts du GPM de Dunkerque : « Ce port a la particularité d’être accessible à la fois par les canaux et par la mer. C’est aussi un port suffisamment vaste pour absorber le stockage en transit des 5 300 tonnes de Powergom jusqu’au chargement sur le vraquier ».
A court terme, Aliapur souhaite supprimer la phase de stockage pour un transfert direct du Powergom des péniches sur les navires, ce qui limitera à quelques heures son passage par le port de Dunkerque.
