« Nos infrastructures sont insuffisamment utilisées. Nous pourrions accueillir trois à quatre fois plus de bateaux sur le Rhône, plus encore sur la Saône », explique Nicolas Chartre, responsable de la direction du développement de VNF Rhône-Saône
Pour Jean-Charles Kohlhaas, vice-président en charge des mobilités à la métropole : « Notre prochaine actualité, c’est la potentielle condamnation de la France par la Commission européenne pour les pollutions émises par ses agglomérations, Si prochainement, nous interdisons aux poids lourds diesels d’entrer dans la ville, les Lyonnais n’auront, notamment, plus rien à manger. Il faut repenser l’acheminement et le fleuve a sa part à jouer ».
Pour remettre la voie d’eau au centre des réflexions, il s’agit de repenser son image « désuète » et de travailler à la logistique fluviale de Lyon, véritable « levier » pour accentuer le trafic. « Il y a une série de quais sur la rive droite du Rhône qui sont méconnus », précise Nicolas Chartre.
Ce travail de communication et d’aménagement fait partie de l’équation nécessaire au bon fonctionnement du tourisme pour Léo Beilmann d’Agis, également directeur général de la société Servis, travaillant sur la gestion des infrastructures fluviales. « Des accès pour que les passagers puissent sortir et être pris en charge par des cars sont nécessaires », indique-t-il, notamment.
Émettant quelques critiques, notamment sur la forte présence de camions au port de Lyon, Jean-Charles Kohlhaas a souligné l’importance d’avoir des stations GNV et hydrogène, à l’image du quai des énergies de la CNR, installé dans ce même port, pour ravitailler les bateaux. « Mais nous avons un problème de foncier dans la métropole. D’où des difficultés à trouver du terrain ».
Pour l’élu, il s’agit de penser un « schéma global » reprenant le fluvial, le ferroviaire et rassemblant la multitude d’initiatives en cours. Opposé à la création de nouvelles voiries routières, il plaide pour repenser la livraison même. « Si nous envisagions une logistique propre, nous pourrions nous dire, par exemple, que des livreurs non-polluants pourraient venir ravitailler des restaurateurs, des bars, etc. après 10 h [NDLR : les livraisons en camion doivent se faire avant 10h à Lyon] »
Un schéma global
Un vœu faisant écho à l’action symbolique menée par APLF le matin même de la réunion. Via l’association Fleuve de liens, une livraison de vin d’Ardèche a été faite avec un dernier kilomètre effectué à vélo.
« On aura quand même besoin d’un peu de route, mais elle doit être propre », a indiqué Pierre Meffre, directeur de valorisation portuaire à la CNR, conscient de cette problématique. Du reste, il souligne l’importance de « donner des avantages à ceux qui choisiront la logistique fluviale ». Pour lui, cela pourrait se traduire, par exemple, par des baisses de loyer pour les bons élèves. Des propos recoupant ceux de Jean-Marc Samuel : « On aura besoin d’aide pour aider les transporteurs à se lancer ».
Les deux se montrent en tout cas confiant : « La bascule vers le fluvial est en train de se faire ». Reste à présent à passer « à la partie technique » et à la communication, pour Jean-Marc Samuel.
