Si les ruptures de la chaîne d'approvisionnement internationale lors des transbordements ont légèrement diminué en septembre dernier, le taux de rollover (engorgement des conteneurs laissés à quai au port d'origine ou de transbordement par manque de place dans les navires) reste très élevé dans les principaux hubs mondiaux. L’un des derniers baromètres d’Ocean Insights, spécialisé dans la traçabilité et l'analyse prédictive des conteneurs maritimes, revient sur cette tendance.
Une chaîne d’approvisionnement désorganisée
Avec 20 % à 30 % des conteneurs transbordés ayant subi des rollovers en septembre, c’est l’ensemble des chaînes d'approvisionnement mondiales qui a été impacté sur la période étudiée. Une chaîne qui avait déjà été fortement perturbée par la réduction de capacité et d'équipements liée la crise sanitaire. "Les compagnies maritimes ont été surprises par l'augmentation soudaine de la demande de conteneurs suite au déconfinement au début de l'été, explique Josh Brazil, Chief Operations Officer d'Ocean Insights. Les plans de transport souffrent toujours de modifications significatives qui sont exacerbées par le manque d'équipement, l'augmentation des taux de rollover et les goulots d'étranglement logistiques dans de nombreux ports. Ainsi, de nombreuses compagnies maritimes modifient leurs plans de transport, entraînant des retards et des coûts supplémentaires pour les expéditeurs."
Les taux rollover dans les ports
Fort de ce constat, Ocean Insights dresse ensuite un classement des taux de rollover observés dans les ports. Deuxième hub mondial de conteneurs, le port de Singapour a vu son taux passer de 33,3 % en août 2020 à 30,2 % en septembre, alors qu'il n'était que de 21,5 % en septembre 2019. À Hong Kong, ce taux a reculé à 24,6 % en septembre, contre 32,2 % le mois précédent, mais il s’est éloigné des 15,3 % enregistrés en septembre 2019. De son côté, le port malaisien Port Kelang a affiché un taux de 28,9 % en septembre 2020, après 42,3 % en août 2020 et 24,7 % en septembre 2019.
En Chine, les taux observés dans le port de Ningbo-Zhoushan ont atteint 30,1 % en septembre contre 43 % en août 2020. À Shanghai, ils ont chuté en septembre par rapport à août 2020, 25,5 % contre 26,5 %, mais surtout de manière plus prononcée par rapport à septembre 2019 où ils plafonnaient à 28,9 %. À Qingdao, ils passent de 25,5 % en août 2020 à 13 % en septembre 2020. Enfin, les ports de Shenzhen se sont distingués par 9,4 % de rollovers en août 2020, 14,1 % en septembre 2020 et 11,7 en septembre 2019. À l’inverse, dans le port de Busan en Corée, les taux ont quasiment doublé en un an avec 30,4 % en septembre 2020, 28 % en août 2020 et 15,2 % en septembre 2019. Enfin, à Dubaï, ils sont passés de 34,9 % en août à 31,8 % en ce mois de septembre.
Du côté des armateurs
Par répercussion, l’activité des armateurs a également suivi cette tendance. Pour mesurer cet impact, les taux ont ici été calculés en pourcentage de conteneurs ayant quitté un port de transbordement sur un autre navire que celui prévu initialement. Dans le détail, le taux de rollover de MSC est passé de 18,2 % en août à 16,2 % en septembre, celui de Maersk de 37,5 % à 32,9 %, celui d’Hapag-Lloyd de 38,4 % à 34,2 %, de CMA CGM de 45,8 % à 40,6 %, de Cosco de 30,1 % à 23,7 % et d’Evergreen de 28,4 % à 25,9 %. "Seule l’alliance ONE a connu une tendance inverse, avec un taux de rollover de 38,9 % en septembre 2020, contre 35,8 % le mois précédent", atteste le baromètre.
